The most useless machine revisada y aumentada

¡Nooooo! Yo era feliz con mi modesta cajita:

Y ahora me encuentro esto:

Estoy verde de la envidia.

Mantenimiento

De vez en cuando conviene revisar el estado general de los aeromodelos, pero hasta que no mandan las circunstancias, como sucedió ayer:

Pero vamos, que la rotura fue por ir en harrier demasiado bajo, no por fallo mecánico.

Lo bueno que tiene este material es que se rompe limpiamente y sin deformarse. También es verdad es que si el avión hubiera sido de poliestireno macizo no le hubiera pasado nada porque fue un golpe tonto.

Pues ya que le tenía que hacer una pequeña reparación, lo he revisado un poco y me he dado cuenta que la cinta de las bisagras del  alerón de profundidad estaba cristalizada, y también le he lijado un poco  la hélice, que con los roces con el suelo se había desequilibrado un poco y últimamente sonaba un poco más fuerte de la cuenta.

Y ya está como nuevo otra vez, a ver si dura un par de añitos más.

Otro vídeo del Big Nasty

El big nasty sigue en plena forma. Las baterías nuevas le sientan muy bien.

No esperaba cuando lo construí que fuese a durar tanto tiempo, más aún cuando por entonces no tenía ninguna experiencia y ni tan siquiera sabía si iba a volar. 

Poliestireno extruido

Vengo usando desde hace años Depron, que es una marca comercial de poliestireno extruido (xps). Mucho más fácil de encontrar que en láminas de 3 o 6 mm, es encontrar este material en planchas de 30, 40 o 50 mm de grosor. Se usa como aislante en construcción. 

Pues bien; después de ver in situ el arco de corte de Sito, hace ya bastantes semanas, por fin me he hecho uno el fin de semana pasado, y me he comprado unas cuantas planchas de XPS de 4 cm  y de 5 cm de grosor.

El arco de corte es de lo más simple. Hay que comprar hilo de NiCrom, fundamental, y luego con cualquier cosa se hace un arco suficientemente fuerte para tensarlo. En mi caso un caballete de pino, un par de tornillos, un trozo de cuerda y un tensor:

Claro, hay que calentar el hilo. En mi caso con unos 70 cm de hilo de 0.6 tengo una resistencia de unos 4 ohmios, así que con 11.5 voltios tengo algo menos de 3 amperios, y con esa intensidad consigo cortes perfectos. 35 watios de consummo. Me hice una fuente en alterna con un trafo para lámparas halógenas y un regulador de luz, que funciona bien pero realmente el voltaje bajo carga cae muy por debajo de los 12 voltios nominales, con lo que el hilo va muuy lento. 

Finalmente lo estoy alimentando en continua con las lipos viejas o directamente con las fuentes de alimentación que uso para los cargadores.

El primer avión que he querido hacer es un ala con fuselaje, que me había gustado y había pensado hacer en construcción tradicional pero con depron, 

pero me daba pereza ponerme a cortar costillas y luego el engorro de pegarlo todo y sujetarlo bien... así que del plano, con contrachapado y paciencia, saqué las plantillas para cortar el ala en poliestireno con el arco.

Pero como no podía ser de otra manera, el primer corte fue un fiasco y tuve que tirar las alas. 

Atención: (1) antes de empezar a cortar hay que asegurarse de que el arco de corte no se va a encontrar obstáculos en el camino, como puede ser la propia mesa (vaya tontería ¿no?). Y (2) hay que cortar empezando siempre por el borde de ataque hacia el borde de fuga, y nunca al revés.

Habiendo aprendido esto, con los retales de XPS de esa misma plancha, me hice unas alas para un acrobático, para probar, y quedaron bien, así que he dejado el ala para después y he seguido construyendo el acrobático de diseño improvisado con los retajos de material que tenía por casa.

Y para estar haciéndolo con retales, y sin planos, la verdad es que no está quedando nada mal. Iré actualizando fotos de la construcción.

Variadores y cuidado de las LiPos

Hace pocos días publicaba que había detectado que mis variadores no hacían bien el corte por bajo voltaje. Pues no era del todo así.

Acabo de renovar todas mis lipos porque estaban bastante envejecidas, la que menos tiene 18 meses y me están entregando la mitad de la capacidad nominal y una intensidad máxima muy por debajo de la que deberían.

Cuando empecé a usar esas lipos hace ya unos dos años no tenía medios para medir los consumos ni monitorizar el voltaje, pero sí veía que los variadores que usaba, muchos de los que vienen "de serie" en aviones ARTF o RTF reducían la potencia entregada al motor, entonces bajaba la palanca del acelerador, aterrizaba, y tan tranquilo pensando que estaba respetando los voltajes de mis baterías.

Nada más lejos:

Me dio por medir los voltajes de corte de TODOS mis variadores y reprogramarles el voltaje de corte y me he encontrado la sorpresa de que los que más usaba sólo tienen opción de corte para NiCd, y los que sí son programables vienen por defecto en opción NiCd, con lo que sólo uno de mis variadores lo tenía en "modo LiPo" y con 3 voltios por celda de voltaje de corte.

Después de esto, y consciente de que posiblemente mis lipos deterioradas estaban limitando el consumo real de las motorizaciones, he medido consumos con lipos nuevas y me he encontrado que aquellos que aparentemente consumían 17 o 18 A, realmente consumen 25 y ¡hasta 30 A!. El aumento de potencia es considerable.

He reprogramado los variadores para que corten a 3.2 v por celda y ahora bajan las baterías con un 10% de capacidad y frías, como debe ser.

A ver si con esto las Lipos nuevas me duran más tiempo y les saco mejor rendimiento. Las viejas las he estado usando mucho tiempo pero hace ya mucho que no rendían lo que debían. Me las debí cargar en pocos meses.

Primer vuelo de ladera

Hoy he vuelto a tener una primera vez, la sensación ha sido como la de este verano cuando volé el hidroavión.

He estrenado una zagi sin motor en una ladera y he estado volando unos cincuenta minutos.

De momento ha sido un vuelo tranquilo para irme familiarizando con el tipo de vuelo y el entorno. Seguiremos practicando.

Variador "red brick", manual equivocado

Sorpresas te da la vida. Compré el año pasado un variador "Redbrick" de 25 A por seis dólares, para probarlo; es extremadamente barato. Llegó con el manual impreso en un folio a doble cara. El variador es un ladrillo feo, gordo y pesado pero menos de cinco euros, programable y aguanta 25 amperios. No se puede pedir más.

El caso es que estoy montando un avión, se lo he ido a poner pero le tenía que poner freno motor, así que saco el papelito de las instrucciones, entro en modo programación y ¡sorpresa! las secuencias de pitidos no se corresponden con el manual.

Total, que buscando he encontrado este otro manual, y sí que se corresponde con las secuencias de tonos que emite mi variador. Además debo decir que da bastantes más opciones opciones de programación que las que se le suponían según el manual "original", así que más feliz que un perro con dos colas.

Variadores, corte por bajo voltaje

Hasta ahora me había fiado a ciegas de los variadores, pensaba que con configurarlos con el corte a 3.2v por celda estaba salvando mis lipos y cuando notaba que se reducía la potencia del avión lo bajaba.

Bueno pues eso funciona más o menos. Tengo varios variadores hobbyking de la serie azul y he comprobado que cada uno limita a un voltaje diferente.

Por ejemplo el que tengo en la cessna, cuando el voltaje de la batería llega a 9.04 voltios exactamente empieza a limitar el consumo y la intensidad va cayendo de manera que el voltaje nunca baja de esos 9.04 voltios. Este salva lipos.

El hobbyking de la serie azul que le he puesto al katana con la misma configuración y siendo el mismo modelo de variador, permite que el voltaje baje a 8.34 voltios y es ahí donde empieza a limitar la intensidad, pero ya es demasiado tarde para las lipos y si se apura se calientan y se hinchan.

Otros variadores que tengo todavía las castigan más, y no solo permiten que el voltaje baje de 9v sino que además no llegan a limitar la caída de voltaje. He llegado a ver voltajes de 7 voltios en una lipo 3S y el motor seguía funcionando, y el voltaje seguía cayendo.

He estado haciendo estas pruebas con una lipo que está bastante hinchada y ha perdido mucha capacidad. Me preguntaba qué le había hecho yo para que se deteriorase tanto. Ahora ya lo se.

A partir de ahora en todos los vuelos va a ir un avisador acústico de bajo voltaje.

Mi nuevo katana

Tengo vídeo de un estreno, se trata de mi nuevo katana de depron. Es el diseño de 3Dfoamy.com, aquí está el enlace para descargar este y otros muchos planos: http://www.3dfoamy.com/index.php?option=com_content&view=article&id=6&Itemid=6

Y este es el enlace a uno de los hilos de construcción de rcgroups:http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=286886

Yo no he echado fotos de la construcción en esta ocasión, sería más de lo mismo.

Lo que sí tengo es un vídeo del estreno. Era la segunda batería que gastaba en el avión, después de un vuelo de trimado. Unas cuantas pasadas volando nivelado, algunas pasadas en harrier más o menos controlado, una trepada en vertical y unos aterrizajes accidentados por lo accidentado del terreno pero sin daños.

He actualizado al er9x la turnigy 9x

Era cuestión de tiempo. La verdad: la emisora no se me quedaba corta con las opciones que da el software que lleva de serie; pero sabía, por lo que había mirado, que el firmware er9x permite una flexibilidad total, que se pueden guardar más modelos en la memoria, que se puede gestionar mejor la batería lipo, que se puede incluso retardar  y ralentizar el movimiento de los servos para, por ejemplo, bajar los flaps o un tren retráctil.

Por todo eso y mucho más, y porque el programador USB sólo costaba cuatro euros, y porque la operación es sencilla y el riesgo de hacer mal una soldadura y cagarla era bajo, actualicé la emisora la semana pasada, creé de nuevo todos los modelos con el eepe y hoy por fin, he terminado mi nuevo katana y me he dedicado a programar el nuevo modelo con la emisora.

Le he puesto un conector db9 en el que he identificado los pines que van a cada pin de la placa USBASP, y luego he llevado un cablecito a cada punto de testeo de la placa base de la emisora.

Todo fue a pedir de boca y con el eepe, desde linux, grabarle el firmare er9x fue coser y cantar.
El eepe en linux incluso permite cambiarle la pantalla de inicio por cualquier imágen que nos apetezca.

Bueno, y el katana es este:

A ver ahora cuándo lo puedo probar porque ha venido el cierzo y parece que va a quedarse unos días.

Un par de vídeos más del Polaris

He estado saliendo todos los días y gastando cada día las cinco baterías que tengo, que me dan alrededor de una hora de vuelos, navegación a toda velocidad, despegues y aterrizajes sobre el agua.

Lo estoy pasando genial y creo que le está viniendo muy bien a mis baterías tantos ciclos de carga y descarga. Me da la sensación de que desde el primer día hasta hoy han aumentado sensiblemente la cantidad de carga que entregan.

Estreno del Polaris: Mi primer hidroavión

La semana pasada todavía estaba cortando las piezas de depron, y esta mañana ha sido su bautismo en el agua.

Desde siempre me había hecho mucha ilusión despegar y aterrizar en el agua, pero hasta este verano no he sentido la confianza necesaria; después de dos años y medio de construir y volar aviones, había llegado el momento.

Un par de detalles que se me han pasado o no se me habían ocurrido:

-Si vas a construir un hidroavión y lleva alguna pieza o refuerzo de madera, protégela del agua con algún tipo de barniz o epoxi para que no se deteriore con la humedad.

-Comprueba que el pegamento  que usas no se disuelva con el agua. Me he encontrado que la cola blanca (que había usado en exceso para impermeabilizar las juntas) estaba reblandecida al terminar la sesión de vuelos.

Al grano: He gastado tres baterías, no del todo, no quería apurar demasiado. El primer lanzamiento ha sido con la mano y paralelo a la orilla, por si acaso tenía que aterrizar de emergencia sobre unos juncos. Ha salido perfectamente recto y nivelado, así que ya he dado unas vueltas sobre el agua, trimando, y he aterrizado en el agua, con un rebote pero bien.

Del resto de la mañana, lo mejor es un resumen en vídeo.

¡Vaya gustazo! me ha encantado la experiencia y espero que siga haciendo un tiempo así de bueno mientras estoy por aquí para repetir todos los días.

Polaris

Casi no me he dedicado a otra cosa los últimos tres días, pero ya lo tengo terminado y hasta con un pequeño toque de color. Le quería haber dedicado más tiempo pero me lo tengo que llevar a mi primera parada vacacional para poder echarlo al agua.

Creo que tiene la cola un poco torcida, espero que se compense con algún otro vicio de construcción y no le impida volar bien.

Mi primer hidroavión: Polaris

Ya estoy ensamblando y montando la electrónica, a ver si vuela bien a la primera y lo puedo bautizar en el agua esta semana.

El avión en cuestión es este:

Bueno, ése es el diseño original, un kit de balsa de 1988 llamado North Star. 

El que yo estoy montando es más pequeño, eléctrico y rediseñado por Steve Shumate para su construcción en depron:  El Polaris

En el extensísimo hilo de rcgroups se pueden encontrar los planos, la guía de construcción, y todas las fotos del mundo para montar este modelo. Así que no voy a hacer un reportaje del montaje. Lo que sí haré será dar cuenta del éxito o fracaso del estreno.

Cambiar piñón ¿mod 1 o 32 p?

He pensado cambiar el piñón del motor del coche por uno de menos dientes y me he encontrado que hay unas cuantas cosas en que fijarse.

Lo más básico es el diámetro del eje, en mi caso 5 mm, ningún misterio. Luego el número de dientes, sólo hay que saber contar. El mío tiene 16.

Pero por último hay que fijarse si el piñón es mod1 o 32p ¿qué puñetas es eso?

Pues eso es el paso, o pitch en inglés. En definitiva y por simplificar es la distancia entre dientes, y se indica como la relación entre el número de dientes y el diámetro.

En sistema métrico el paso se mide usando el módulo. En este caso módulo 1, que significa que el número de dientes es igual al diámetro primitivo.

pitch 32 sería sin embargo una medida anglosajona, significa que hay 32 dientes por pulgada en el diámetro primitivo.

Así que un piñón módulo 1 tiene 25.4 dientes por pulgada, 25.4 p. El piñón 32p tiene más dientes y un paso más pequeño que el mod 1, así que cuidado, que no son iguales.

Para clarificar todo esto, y calcular el paso del piñón he encontrado una calculadora muy sencilla e interesante.

http://www.scriptasylum.com/rc_speed/gear_calc.html

Seguiremos aprendiendo cosas nuevas por pura afición.

Estreno del F-117

En realidad es el tercer vuelo. El primero fue bien pero el motor vibraba demasiado y se acabó soltando la bancada. El segundo acabó con un raspazo en la hélice. Apuré mucho con el motor en marcha en un aterrizaje.

Hoy he gastado cinco baterías a unos 10-15 minutos por batería y ha sido un gustazo.

Qué gusto da cuando sale así de bien.

El enlace a los planos está en esta entrada anterior:
http://alasdecorcho.blogspot.com.es/2012/06/lockheed-f-117-nighthawk.html

Mi buggy 1/8 TT

Ayer estrené motor. el que venía RTR no ha aguantado el calor y después de unos calentones entró en una espiral autodestructiva. Consumía cada vez más y cogía cada vez más temperatura. Visto lo visto busqué un motor nuevo y se lo he cambiado, aunque el nuevo es de las mismas características que el anterior y no se si me durará lo mismo o tengo motor para más tiempo. Si vuelve a ocurrir lo mismo en pocos meses será cuestión de cambiar a otro de mayor tamaño.

También necesitaba ruedas nuevas así que he hecho una pequeña inversión y le he comprado unos cuantos juegos de ruedas TT y también de rally.

Para probar el motor le calcé las ruedas de rally y me fui a un parking asfaltado, tendré que tener cuidado con la temperatura del motor mientras dure el verano, pero el motor nuevo aguantó bastante bien sin recalentarse, y eso que le di caña durante más de media hora.

Lockheed F-117 Nighthawk

Necesitaba una nueva alita de depron, y después de dos alitas de diseño sencillo me he lanzado a por uno de F-117. Esta mañana ha volado por primera vez y la verdad es que muy bien. Lástima el motor que le he montado, que es viejo y no va bien.

Pero antes que nada el enlace a los planos. Es de rcfoamfighters, un poco diferente del avión real pero bastante reconocible.

Ahora unas fotos de cómo me ha quedado:

No lo he querido pintar de negro porque bastante se calienta ya todo en verano. El Sol de Zaragoza sería capaz de derretirlo en vuelo.

Un detalle de la cabina, va sujeta con cuatro imanes y se puede separar totalmente para acceder mejor a la bodega de la batería.

El diseño original no es para depron sino para un material más pesado. Al ponerle un motorcillo eléctrico pequeño, he tenido que poner las baterías más atrás y he aprovechado el espacio originalmente dedicado a las baterías para poner el receptor.

El motor va en medio del fuselaje. Es una configuración que me gusta más que el motor atrás del todo porque se puede llevar el motor en marcha más tiempo al aterrizar sin que toque tierra con la hélice.

El vuelo ha ido perfecto, pero el motor vibraba mucho. El avión es una gozada. La cola modificada lo hace muy estable y se aguanta muy bien en harrier.

Peeero... tanta vibración ha acabado despegando la bancada del motor. Ha hecho un ruido muy chungo en vuelo, he cortado motor y lo he aterrizado perfectamente planeando sin motor. Vuela muy bien.

Resultado: la hélice se ha comido un poco de depron, nada grave. Estoy repegando la bancada y revisando el motor. Aparentemente está bien pero con la hélice vibra mucho.

Experimento con batería lipo

Ya van dos años y medio de blog, eso significa que la batería que venía con la cessna esta muy vieja.

He estado usándola en los aviones que menos consumen porque ya no daba más de 9 o 10 amperios, y la capacidad también se había reducido a un 60 o 70%.

Cuando esto ocurre, se está usando la batería siempre al límite y siempre baja hinchada y caliente. El peligro que tiene es que en uno de los vuelos pueda hincharse demasiado y acabe reventando y ardiendo.

Así que he decidido "darla de baja".

Como estaba cargada al 100% y tenía que descargarla, qué mejor manera que aprovechando esa carga y almacenándola en otras baterías.

He puesto en serie el watímetro para observar todo el proceso. La he bajado hasta 10.9 voltios con este cargador y me ha entregado 0.6 Ah de carga en total. Como este cargador especifica un voltaje de entrada de 11 a 18 voltios, he parado la carga y he continuado con el cargador de skyartec, que funciona con entre 9 y 15 voltios.

La descarga ha seguido normalmente hasta los 10.5 voltios. Llegado a ese voltaje ha empezado a caer en picado, en dos minutos estaba midiendo 6 voltios y con ese voltaje el watímetro deja de funcionar.

Sin carga la batería recupera algo de voltaje y se queda en 9 voltios pero con las celdas desequilibradas. En esos últimos dos minutos de descarga la batería se ha calentado ligeramente.

En total la batería ha entregado 0.7 Ah de los 1.1 Ah de capacidad que tenía cuando la estrené, y estaba cargada al 100% antes de empezar a descargarla.

La máquina más absurda

Llevaba tiempo con ganas de construirla. La cuestión es que hace cosa de un par de meses por lo menos pasé por una juguetería y vi que tenían una caja con artículos devueltos de saldo. Me puse a rebuscar y encontré un servo de los de coche de juguete. De esos que no llevan circuito integrado sino los tres cables del potenciómetro y otros dos para el motor. Tenía los cables arrancados y estuve pensando si cogerlo o no, pero lo dejé ahí.

El sábado volví a pasar por la juguetería y busqué el servo. Todavía estaba ahí. Roto. Probé a girar los engranajes y aparentemente estaban bien, así que le di dos euros al dependiente y me lo llevé.

El resto de componentes ya los había comprado, porque intenté construir una más pequeña con un servo de avión pero la cosa no funcionó, le faltaba torque.

Esta tarde me he puesto a ello, y esta vez sí, funciona:

Y además me ha quedado muy chula. La llaman Leave-me-alone box, algo así como caja déjame-en-paz, y siempre quise hacerme una, creo que incluso antes de saber que existiera. 

Se necesita una caja de madera un poco grande, un servo de buen tamaño - no hace falta que sea rápido, pero sí que tenga bastante torque), un interruptor de palanca, un interruptor de fin de carrera, un portapilas, maderitas y cablecitos para conectarlo todo.

Venga, un par de fotos de la caja por dentro:

Y ya no explico más por si hay alguien que se quiere entretener en ingeniárselas para saber cómo funciona. Para el perezoso, está de sobra explicado por internet.

La colección completa de receptores flysky

Hoy he abierto por fin el último pedido con el receptor de tres canales para la turnigy. Es algo más pequeño y ligero que el de seis. Lo quiero para ponerlo en las alitas pequeñas de depron de corto alcance.

Tiene un pulsador que no se para qué sirve. Lo he sincronizado sin problemas con el cable de bondad en el canal 3, alimentando con un variador por el 2. El led parpadea. Se pulsa el botón de enlace de la emisora y se enciende manteniendo pulsado. Luego se apaga todo, se enciende normalmente y listo.

Reparar un servo de 9g, TG9e

El otro día leía en un foro la respuesta de un usuario sobre las modificaciones que le decían a otro usuario que se le podían hacer a un avión. La respuesta era que se le podían hacer muchas cosas, pero había que preguntarse si eran necesarias. Pues me pregunto yo: ¿Y qué más dará si hacen falta o no? Tampoco es necesario construir aviones, ni volarlos. Y desde luego no es necesario, ni siquiera racional, reparar un servo que cuesta menos de dos euros, pero yo acabo de hacerlo.

El otro día lancé mi alita firefly con un viento de tormenta bastante malo, y vino una racha de viento a favor de improviso justo al lanzarla. El ala entró en pérdida, e intentando controlarla, a tope de motor se fue al suelo. Se soltó el motor, cortó los cables de control de un servo y del variador, y ya descontrolado, siguió girando hasta que se detuvo. La hélice rompió bastante depron además de los dos cables, así que ya he desmantelado el ala. Esta noche he reparado el servo y el variador.

El cable del servo se había cortado al ras, tenía que abrirlo y soldar un cable nuevo. Menos mal que guardo todo. Tenía un cable de otro servo roto y lo he usado porque el de este servo ha sido cortado por la hélice en varios puntos.

Solo hay que identificar dónde se conecta cada cable  y listo. La pegatina de dentro lo delata como towerpro aunque viene etiquetado como turnigy.

Tener cuatro manos siempre ayuda, pero para algo tan pequeño es casi insispensable.

Ya está todo conectado, y el servo como nuevo:

 En el fondo me ha costado más cara la electricidad para calentar el soldador que lo que cuesta un servo nuevo, pero ¿y qué más da? Yo me lo he pasado en grande reparándolo.

Youtubeando un poco

Estreno del nuevo piper J3

Hoy no hacía nada de viento así que ni corto ni perezoso he salido a estrenar el piper. Siempre viene bien que no haga viento para trimar un avión nuevo.

He gastado dos baterías. Con la primera lo he trimado, vuela recto con un trimado mínimo de profundidad y alerones. Vuela estable en invertido, hace bien los toneles, pero se va un poco a la derecha en los rizos. He probado también a volar a cuchillo y lo hace apoyando un poco en las alas (en diagonal), pero es difícil cogerle el punto.

Tiene demasiado mando de todo, le tengo que configurar dual rates, y recortarle el recorrido máximo, pero vuela muy bien, y muy rápido.

Por supuestísimo he aprovechado en la segunda batería para grabar un poco de vídeo. El primer vuelo que  he grabado ha acabado en pérdida y piñazo al hacer un giro con timón a baja altura, he abusado del timón porque tiene demasiado recorrido, el avión me ha hecho una cosa extraña y se ha dado un golpe tremendo del que ha salido ileso. ¿quién dijo que los aviones de depron son frágiles? El segundo vuelo que he grabado acaba en un aterrizaje a toda velocidad. Le vendrán bien los flaps cuando ajuste su recorrido y mezcle con profundidad. Los he probado una vez con el avión alto y se encabrita una barbaridad. Pero eso será otro día.

Vacaciones

Me he tomado unas merecidas vacaciones, paseando, viendo paisajes y tomando alguna cervecita.

Pero no me pude llevar ningún avión, así que volví con ganas. El domingo hacía algo de viento, nada molesto y metí el hawk sky y la firefly en el maletero. Todavía me resonaba aquella musiquilla en la cabeza...

Hacía algo de viento, que hizo que se moviera mucho la imagen de a bordo del hawk, pero estuvo divertido ir haciendo harrier con el alita. Parecía una cometa.

La Petra

Visto en el Heraldo de Aragón

Otra joya de esas que se encuentran en Youtube

Un coche precioso y unas imágenes espectaculares

 

El canal del autor del vídeo es todo un descubrimiento. El tío se construye unos coches a escala preciosos con todo lujo de detalles. Otro para mis suscripciones.

Y añado otro vídeo de una máquina de vapor. Otro canal de youtube que no hay que perderse. Presentaciones magníficas en vídeo de magníficos trabajos como modelista.

Corte de motor en Turnigy 9x

Esta es una función de seguridad que casi todas las emisoras buenas llevan. Se trata de tener un seguro en la emisora de modo que activándolo estemos seguros de que accidentalmente no vamos a acelerar el motor. En aviones eléctricos cualquier acelerón accidental nos puede poner la hélice a toda velocidad en el momento más inoportuno, poniéndolo todo perdido de sangre y dedos, así que no está mal programarse el corte de motor y acostumbrarse a usarlo.

En esta emisora lo único que he encontrado para esto es la función throttle hold, que solo aparece en modelos "acro". No la he encontrado en "glid".

Se trata de activar la función, que se conecta y desconecta mediante la palanca de arriba a la izquierda, etiquetada con el mismo nombre. Cuando se activa la palanca el motor se acelera al porcentaje que se defina al programar la función, ¡ojo que el valor cero puede corresponder con cierta aceleración! Lo prudente es sujetar el avión dejando la hélice libre, activar la función, y ajustar el valor de aceleración que se programa al mínimo de tal manera que el motor esté parado.

Luego por supuesto hay que acordarse de darle a la palanquita cuando tengamos el avión en tierra para manipularlo con seguridad.

A mal tiempo nuevo piper

Sale el fin de semana ventoso y lluvioso: no pasa nada, tengo entretenimiento dentro de casa. He terminado el piper J3 que tenía empezado hace bastante tiempo. No quedaba mucho trabajo y prácticamente lo acabé ayer por la tarde. Esta mañana he acabado con los pequeños detalles que faltaban.

Reutilizo motor, variador, servos e incluso receptor de su malhadado antecesor. En este he innovado un poco. Le he puesto flaps, en lugar de pintarlo lo he forrado con cinta de embalar amarilla. El efecto no está mal aunque es un poco engorroso encintar algunas partes del avión. He corregido algunos fallos que cometí en el otro al improvisar ciertas modificaciones sobre el plano original. Este ha quedado mejor construido. Ya veremos qué tal vuela.

Y ahora fotos:

Interior de la cabina donde cabe el enorme receptor turnigy, la bancada de madera para los servos de cola, y otra bancada de madera con dos tuercas embutidas y reforzada con tarjeta de crédito y epoxi para atornillar el ala.

Detalle de la transmisión del servo de los flaps. Los dos cables que salen vienen de los servos de los alerones que están incrustados en el ala.

La decoración con cinta de embalar de colores amarillo y negro da bastante buen acabado brillante aunque es complicado dejar bien las puntas redondeadas de la cola y el ala.

Este es el resultado final, no se si será porque la he hecho yo pero me encanta.

Foto detalle del tren de aterrizaje. Esta foto es para Jose. Lo reutilizo del piper anterior porque funcionaba muy bien. Este es  distinto del tren del big nasty pero también da muy buen resultado.

Ya para terminar un par de fotos de la bodega para la batería, con su imán de motor para que no se vaya a abrir en vuelo.

Continúo construyendo mi tercer piper j3

Hace tiempo que no pongo fotos de construcción, allá va una actualización:

Esto es el ala vista desde arriba. Falta "entelar" con depron de 3 mm. Los servos ya están instalados. Le voy a montar flaps independientes y alerones.

Esto es el ala vista desde abajo. Se ven los servos de los alerones y también el servo de los flaps, además del mecanismo que he pergeñado para la transmisión de los flaps.

Por último una foto de la cabina, con los servos de cola ya instalados y el espacio para el receptor. La batería va en la bodega, y el variador en la parte delantera tras el parallamas del motor.