Después de descubrir que la posición natural del segundo alerón al usar un servo por alerón es el CH7, he entrado en el menú airbrake. Este menú permite configurar aerofrenos usando flaps (CH6), pero también permite configurar qué harán los alerones (CH1 y CH7) cuando se activan los aerofrenos moviendo el interruptor de tres posiciones a la posición 1. De esta manera, incluso aunque no tengamos flaps independientes se puede usar el menú para configurar flaperones.
Además permite también configurar directamente la mezcla de los flaps con elevador, para compensar el efecto que producen los flaps, incluso añadiéndole un retardo al elevador, que hace que actúe lentamente.
Vale la pena probarlo, me ha parecido espectacular.
domingo, 29 de enero de 2012
Diferencial de alerones en Turnigy 9x
Sigo con esta especie de manual casero que me voy haciendo de esta emisora.
Hoy he estado jugando con las configuraciones y he descubierto cosas nuevas. Una de ellas ha sido cómo programar el diferencial de alerones.
Primero de todo, ¿qué es el diferencial de alerones? Es la configuración de los alerones para que el recorrido hacia abajo y hacia arriba sean distintos. ¿para qué? Por ejemplo, en un giro con alerones, si el alerón que baja (exterior), baja menos, el ala exterior se frena menos; y si el que sube (interior), sube más, el ala interior se frena. Estos dos efectos ayudan directamente al giro.
El diferencial de alerones se puede obtener mecánicamente, pero con una emisora programable, lo más sencillo es usar las funciones de la emisora. He encontrado dos maneras de programar el diferencial de alerones por supuesto usando un servo por alerón:
1 - Usando el menú flaperon
Se conecta un servo (AIL1) en CH1 y el otro servo (AIL2) en CH6 La configuración es la siguiente:
AIL1 50 100
AIL2 100 50
FLP1 000
FLP2 000
Si no interesa programar flaperon, se pueden dejar el resto de valores a cero, con estos los alerones ya funcionan correctamente. Con esta configuración el recorrido hacia abajo sería la mitad que hacia arriba.
2 - Usando el menú aildiff
Este menú no sirve de nada si se han programado flaperones, en cuyo caso hay que hacerlo de la forma anterior, pero en un modelo con flaps independientes habría que hacerlo de esta manera.
Se conecta un servo (AIL1) en CH1 y el otro (AIL2) en CH7. Si tuviesemos flaps independientes, habría que conectarlos al CH6.
La configuración es la misma que las dos primeras líneas del ejemplo de flaperones, pero con AIL2 conectado al CH7.
Entradas anteriores sobre programación de la turnigy 9x:
programar-elevon-en-turnigy-9x
programar-flaperon-en-turnigy-9x
programar-flaperon-en-turnigy-9x-ii
Hoy he estado jugando con las configuraciones y he descubierto cosas nuevas. Una de ellas ha sido cómo programar el diferencial de alerones.
Primero de todo, ¿qué es el diferencial de alerones? Es la configuración de los alerones para que el recorrido hacia abajo y hacia arriba sean distintos. ¿para qué? Por ejemplo, en un giro con alerones, si el alerón que baja (exterior), baja menos, el ala exterior se frena menos; y si el que sube (interior), sube más, el ala interior se frena. Estos dos efectos ayudan directamente al giro.
El diferencial de alerones se puede obtener mecánicamente, pero con una emisora programable, lo más sencillo es usar las funciones de la emisora. He encontrado dos maneras de programar el diferencial de alerones por supuesto usando un servo por alerón:
1 - Usando el menú flaperon
Se conecta un servo (AIL1) en CH1 y el otro servo (AIL2) en CH6 La configuración es la siguiente:
AIL1 50 100
AIL2 100 50
FLP1 000
FLP2 000
Si no interesa programar flaperon, se pueden dejar el resto de valores a cero, con estos los alerones ya funcionan correctamente. Con esta configuración el recorrido hacia abajo sería la mitad que hacia arriba.
2 - Usando el menú aildiff
Este menú no sirve de nada si se han programado flaperones, en cuyo caso hay que hacerlo de la forma anterior, pero en un modelo con flaps independientes habría que hacerlo de esta manera.
Se conecta un servo (AIL1) en CH1 y el otro (AIL2) en CH7. Si tuviesemos flaps independientes, habría que conectarlos al CH6.
La configuración es la misma que las dos primeras líneas del ejemplo de flaperones, pero con AIL2 conectado al CH7.
Entradas anteriores sobre programación de la turnigy 9x:
programar-elevon-en-turnigy-9x
programar-flaperon-en-turnigy-9x
programar-flaperon-en-turnigy-9x-ii
jueves, 26 de enero de 2012
Volando entre molinos
Hoy he subido a una plana con idea de buscar una ladera y probar a volar el hawk sky sin motor, pero no hacía demasiado viento, y además creo que no he elegido bien las laderas y encontraba remolinos de viento y turbulencias.
Después de probar varias veces en varias laderas, al final he pasado del tema pero ya que estaba allí he subido el hawk bien alto y he grabado un poco el paisaje. Lástima de las brumas que tenemos por aquí siempre en invierno. Las vistas desde ahí arriba eran impresionantes.
Después de probar varias veces en varias laderas, al final he pasado del tema pero ya que estaba allí he subido el hawk bien alto y he grabado un poco el paisaje. Lástima de las brumas que tenemos por aquí siempre en invierno. Las vistas desde ahí arriba eran impresionantes.
domingo, 22 de enero de 2012
Cargadores baratos y equilibrado de baterías
Hoy he cargado y equilibrado una batería que tenía una celda 0.2 voltios por debajo de las otras dos usando un cargador inteligente, de esos de cuatro botones.
El proceso ha durado unas dos horas, configurando la carga a 2C.
La explicación a tanto tiempo equilibrando la he encontrado en este vídeo, Estoy suscrito a este canal desde hace meses y ha coincidido que me he encontrado este asunto justo hoy.
Resumo el tema en pocas palabras:
Los cargadores baratos y sencillos cargan las celdas de la batería a través del cable de balanceo. Cargan cada celda individualmente con circuitos de carga en paralelo. Cuando una celda ya está cargada, dejan de meterle intensidad y continúan con las otras hasta terminar.
Los cargadores inteligentes del modelo de 4 botones y pantallita, en cambio, cargan las celdas en serie y para equilibrar las celdas lo que hacen es descargar las celdas que sobrepasan los 4.2 voltios a través de una serie de resistencias a tierra. Digamos que siguen inyectando intensidad a todas las celdas y dejan que las que ya están cargadas "rebosen" la carga sobrante que se va drenando por un circuito de resistencias.
La moraleja es que si una batería está muy desequilibrada, como la mía, es mejor y más rápido usar un cargador sencillito y "tonto" de 800 mA, que uno "inteligente".
Resumo el tema en pocas palabras:
Los cargadores baratos y sencillos cargan las celdas de la batería a través del cable de balanceo. Cargan cada celda individualmente con circuitos de carga en paralelo. Cuando una celda ya está cargada, dejan de meterle intensidad y continúan con las otras hasta terminar.
Los cargadores inteligentes del modelo de 4 botones y pantallita, en cambio, cargan las celdas en serie y para equilibrar las celdas lo que hacen es descargar las celdas que sobrepasan los 4.2 voltios a través de una serie de resistencias a tierra. Digamos que siguen inyectando intensidad a todas las celdas y dejan que las que ya están cargadas "rebosen" la carga sobrante que se va drenando por un circuito de resistencias.
La moraleja es que si una batería está muy desequilibrada, como la mía, es mejor y más rápido usar un cargador sencillito y "tonto" de 800 mA, que uno "inteligente".
domingo, 15 de enero de 2012
Maestro aeromodelista ruso
No hay palabras para describir este vídeo. Atención a los detalles de la electrónica del cockpit, y ¿la cabeza del piloto no es un modelo a escala del aeromodelista?
Y después algo un poco más ligero, pero también sorprendente:
Y después algo un poco más ligero, pero también sorprendente:
sábado, 14 de enero de 2012
Estreno peliagudo
Esta tarde ha salido el sol y estaba el día calmado, así que he metido en el maletero la cessna, el hawk sky y la nueva alita volante y me he escapado al campo.
Para empezar he estrenado el alita. No se si es que los planos no estaban a escala o es que el autor escribió mal, pero ponía que el centro de gravedad debía estar a 9,5 pulgadas de la punta, y eso ha resultado ser muy atrasado. El ala era totalmente ingobernable y el primer vuelo ha terminado muy mal. Por suerte no se ha roto nada, así que he adelantado un poco la batería y he vuelto a lanzarla. El CG seguía muy atrasado pero ya he conseguido aterrizar. He tenido que ir adelantando la batería poco a poco y probar, varias veces. Finalmente he tenido que poner una batería más grande y ya ha volado bien. He marcado el CG correcto con rotulador y estaba pulgada y media por delante de donde lo tenía en el primer vuelo.
Una vez centrada y trimada, vuela así de bien:
Para empezar he estrenado el alita. No se si es que los planos no estaban a escala o es que el autor escribió mal, pero ponía que el centro de gravedad debía estar a 9,5 pulgadas de la punta, y eso ha resultado ser muy atrasado. El ala era totalmente ingobernable y el primer vuelo ha terminado muy mal. Por suerte no se ha roto nada, así que he adelantado un poco la batería y he vuelto a lanzarla. El CG seguía muy atrasado pero ya he conseguido aterrizar. He tenido que ir adelantando la batería poco a poco y probar, varias veces. Finalmente he tenido que poner una batería más grande y ya ha volado bien. He marcado el CG correcto con rotulador y estaba pulgada y media por delante de donde lo tenía en el primer vuelo.
Una vez centrada y trimada, vuela así de bien:
La voy a tener que volar con baterías 3S de 2200 mAh, mucho más pesada de lo que había previsto, pero vuela bien. Es muy maniobrable al llevar timón, y responde mucho a los alerones, ya que tiene un único estabilizador vertical en el centro.
Después he volado unos cuarenta minutos con la cessna, ¡qué bien vuela la cessna con el motor nuevo y la hélice equilibrada!
Por último, he gastado la última batería que me quedaba con el hawk sky, y he grabado un vídeo a bordo con la cámara llavero.
domingo, 8 de enero de 2012
Nueva alita de depron
La semana pasada desmantelé la delta muppet, le he desmontado todo y me he montado un alita volante nueva, con timón. Es la firefly. Mi nuevo juguetito. La he montado entera a partir del plano entre ayer y hoy. Y este es el resultado:
viernes, 6 de enero de 2012
F-16 casi terminado
Después de muchos días sin tocarlo, hoy me he puesto con él y ya está prácticamente listo para volar. Le tengo que hacer la cabina, un tren de aterrizaje, pintarlo, alguna decoración más... pero ya lleva toda la electrónica instalada y tengo configurada la emisora, así que podría probarlo ya mismo.
Unas fotos:
Unas fotos:
Ya estoy pensando el el próximo que voy a montar, un alita sencilla. He jubilado la delta muppet y voy a montar un ala volante nueva algo diferente.
jueves, 5 de enero de 2012
Año nuevo, sitio nuevo
El otro día descubrí un sitio nuevo cerca de casa totalmente solitario, donde puedo ir con el nasty a matar el gusanillo. Probé el nasty por primera vez con la hélice equilibrada. Se nota la diferencia.
No hubiera valido la pena equilibrar las hélices hace un año, porque siempre estaba tocándolas con el suelo al aterrizar, pero ahora es un gustazo. No rompo nada hace bastante tiempo, y lo que he roto (el piper) ha sido en accidente aparatoso, de los buenos. Gasté cinco baterías, a 8 minutos cada batería, consumiendo 1200 mAh de cada una de ellas.
No hubiera valido la pena equilibrar las hélices hace un año, porque siempre estaba tocándolas con el suelo al aterrizar, pero ahora es un gustazo. No rompo nada hace bastante tiempo, y lo que he roto (el piper) ha sido en accidente aparatoso, de los buenos. Gasté cinco baterías, a 8 minutos cada batería, consumiendo 1200 mAh de cada una de ellas.
Este es el vídeo que grabé el otro día, hacía bastante viento, pero el nasty es muy estable. Conseguí ponerlo en estacionario unas cuantas veces, e inició el torque-roll, pero todas las veces, al ponérseme de panza me confundía con los mandos y se me salía. Seguiré probando, he notado algo de mejoría en el control.
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