Disfrutando de verdad

Vaya tarde buena: si este fin de semana volé el ala de modelcombat y fue una delicia lo bien que iba, esta tarde he sacado la cessna 182, la misma que compré hace dos años y que rehíce en depron; la he vuelto a trimar fino, fino; le he metido un poco de mezcla a picar con el acelerador; y todo con la hélice recién equilibrada. No hacía nada de viento y el resultado ha sido un vuelo placentero como pocos.

He estado cerca de una hora volándola con tres baterías de 1300 mAh, la segunda batería la he grabado entera, y he extraído unas cuantas pasadas cercanas. Con la cámara que grabo si el avión se aleja, no se ve nada. Este es el vídeo de recuerdo de una jornada estupenda.

El resultado de equilibrar la hélice es mejor de lo que esperaba. Se eliminan las vibraciones y ruidos, e incluso creo que el motor consume un poco menos.

Equilibrar hélices

Acabo de recibir un equilibrador de hélices. Es este:

Todavía no lo he probado pero he estado buscando algo de información de cómo se usa.

He encontrado un par de tutoriales bastante buenos en youtube:

Motorización eléctrica para el novato total

Voy a ver si consigo hacer un grandísimo ejercicio de síntesis y hago que el que lea esto pille unas nociones mínimas generales, sin profundizar. Si no tienes la menor idea de motorizaciones eléctricas para aeromodelos, esto te puede interesar.

Los motores eléctricos que se usan más extensamente son brushless (sin escobillas), lo más normal es ponerles la hélice directamente, sin reductora.

La hélice tiene dos características principales, el diámetro y el paso. Se suelen dar en pulgadas. A mayor diámetro, más cantidad de aire mueve, a mayor paso, más rápido mueve ese aire. Por supuesto a mayor paso y/o diámetro, más trabajo realiza y más energía eléctrica hace consumir al motor.

Primer concepto: cuanto mayor es la hélice, más consume el motor y más se calienta.

Simplificando muchísimo, un motor brushless tiene un par de características principales. Una son los kv (revoluciones por minuto por voltio), la otra es la potencia (watios) que es capaz de consumir sin quemarse, en otras palabras, el consumo máximo. Si se le pide un consumo mayor, se quemará el motor.

De esa energía, una parte se convierte en movimiento y otra parte se va en calor. El porcentaje de energía que se convierte en movimiento es la eficiencia del motor.

El variador, o ESC (Electronic Speed Control) toma la energía eléctrica de la batería y alimenta el motor mediante pulsos. Suministrará al motor tanta intensidad como le pida, y si le pide demasiada, se quemará. Por eso en todos los ESC pone con letras bien grandes su característica principal: la intensidad máxima que les puede pedir el motor.

Los variadores pequeños, de menos de 50 amperios, suelen llevar incorporado un BEC (Battery elimination Circuit), que es un regulador de voltaje que da 5 voltios a partir de los voltajes más elevados de las baterías, y sirve para alimentar el receptor y los servos con la misma batería del motor. Los BEC dan suficiente corriente para alimentar cuatro o cinco servos pequeños además del receptor. Para más servos o servos más grandes hay que utilizar un variador con UBEC (Ultra BEC) o un UBEC independiente del variador, que es lo mismo que un BEC pero capaz de suministrar corrientes más elevadas.

La batería es el depósito de energía del que va chupando el motor a través del ESC. Sobre las baterías se puede encontrar más información en esta entrada mía anterior. Lo más normal ahora mismo son las lipos. Una lipo es capaz de proporcionar una intensidad máxima que depende de su capacidad, si se le piden más amperios no podrá proporcionarlos, el voltaje caerá y se hinchará, se degradará y perderá capacidad. En un caso extremo se inflaría hasta explotar en llamas.

Aquí lo dejo. Ya digo que es muy básico, intencionadamente. Nadie nace sabiendo.

Para quien siga teniendo curiosidad, hay una página buenísima, muy trabajada.  Se llama El Taller de Dédalo. Muy recomendable.

All over again, all over again... Mariana

Avances con el F-16

No me he olvidado de él ni lo tengo abandonado. He ido haciendo cosillas sin pausa pero sin prisa, y ahora tiene un aspecto muy bueno, la verdad. El depron se lija muy bien y me está quedando un avión bastante redondito.

Esto es más o menos como lo dejé, pero terminado de cubrir con depron de 3 mm y el morro bien lijado

Estas ya son fotos de hoy. He terminado la parte delantera por arriba y por abajo, tengo hechos los elevones, y la panza del avión está lista para cubrir con depron de 3 mm. Lo próximo que voy a hacer es el detalle de la entrada de aire inferior.

Me está gustando este modelo, quizá más como maqueta que otra cosa. Es pequeño, no se qué tal volará, pero lo intentaré salga bien o salga mal.

Cine del que ya no se hace

John Rambo: one man who's been pushed too far. He was hunted, trapped, and forced to fight back.

Dando vueltas con el coche

Esta mañana he gastado otra vez la batería completa, con otro problemilla de montaje o rodaje del coche.

 Siguen saliendo tornillos que se aflojan, esta vez ha sido casi un problemón, he tenido suerte. Se ha salido uno de los dos tornillos que sujetan el motor hasta que ha tocado la corona y la ha bloqueado. He tenido suerte y ha ocurrido moviéndome de una zona a otra del circuito, cuando llevaba el coche a baja velocidad. Lo he desmontado y solucionado sobre la marcha y he podido terminar de gastar la batería. 

Luego por la tarde he vuelto a salir y he gastado otra batería. Duración 25 minutos, dándole un poco más de tute que esta mañana. Tengo vídeos de la mañana:

Mi nueva máquina

Ruedas grandes, dos canales, un servo, motor y variador refrigerados, un alerón. Qué avión más raro...


Pues sí, es un buggy TT escala 1/8, con motor brushless. Lo estrené ayer y se le están asentando todavía las tuercas. Ayer en un acelerón se le salió una rueda. Estaba floja la tuerca. Hoy se le ha soltado un tornillo pasador de la barra de la dirección de la rueda derecha. Esto ya no ha sido por no mirar si estaba flojo ni por no apretarlo antes. Es un tornillo pasante y atornilla una tuerca autoblocante. Pues bien, el tornillo es corto y sólo atornilla la rosca normal de la tuerca, no atraviesa la tuerca y por tanto no muerde el nylon de la tuerca. Como si no hicieramos nada. Aquello estaba condenado a soltarse.

Cuando he llegado a casa me he puesto a buscar más casos de esos y he cambiado cinco tornillos por otros un par de milímetros más largos, que ya agarran en el nylon de las tuercas autoblocantes.

El coche tiene estas cositas pero funciona bien. Venga, una foto:

Lo he comprado RTR, viene tal cual está en la foto. Dos baterías lipo 2S de 3600 mAh para conectar en serie, variador de 80A para 2S a 4S, motor brushles 3674 de 1755 kv, receptor y emisora en 2.4GHz Flysky. Le he escondido la antena del receptor dentro de su cajita de plástico, de donde salía por un agujero. Prefiero que vaya protegida. El variador viene con dos conectores en serie para conectar las dos baterías, pero sólo hay espacio para ellas en un lado del chasis, por tanto no le veo sentido a usar dos baterías en serie. Le cambiaré el conector al variador por uno solo y haré el cable aparte para conectar las baterías en serie. Tengo otra batería 4S encargada y no la puedo conectar al coche tal como está ahora.

Lo probé ayer en llano, sobre asfalto y sobre tierra con mucha grava. Corre que se las pela. Le calculo una velocidad punta de entre 50 y 60 kmph. El motor no se calienta, al acabar se puede mantener los dedos sobre él indefinidamente sin quemarse. El variador estaba frío. Gasté el 87% de la batería pero no miré la duración. Hoy tampoco he mirado la duración, el ansia me puede, pero he gastado solo un 30% de la batería y me ha dado tiempo de dar bastantes vueltas y saltos en un circuitillo libre que conozco. Hoy lo he revisado todo, espero que mañana no se suelte nada más.

Trata de arrancarlo, Carlos

He tenido una avería mecánica en el miniZ. Eso me pasa por usarlo.

Ha empezado a sonar claclaclacla... muy ruidoso, mal asunto. Lo cojo y las ruedas motrices giran con dificultad, el diferencial no funciona.

Lo bueno del cochecito es que se puede desmontar entero sin romper nada. No hay nada que vaya cerrado con pegamento.

Lo primero es soltar los cables y separar el eje trasero que incorpora el motor. Se levanta la tapa que va sujeta con dos pletinas; se saca el motor, que va a presión, cogiéndolo con unos alicates; después viene lo más rebuscado.

Se quitan las llantas. Debajo está la tuerca de plástico que enrosca directamente al eje. Se quita también.
El diferencial está junto a una de las ruedas. Se quita la arandela circlip y ya se puede sacar el eje junto con el diferencial.

Hay otra arandela circlip más pequeña al otro lado. Quitándola se desmonta completamente el diferencial.

El problema es que me ha cogido holgura y se había salido del sitio una de las tres ruedas dentadas del diferencial, y estaba bloqueado.

La he colocado en su sitio y después de montarlo todo el coche vuelve a ir como la seda. Volverá a ocurrir porque la holgura sigue existiendo, pero ahora ya se cómo se repara.

Ces, mAh y esas cosas que pone en las baterías

Vamos a empezar por los mAh famosos. ¿Qué son?

mAh se lee miliamperios-hora. Son una unidad de carga eléctrica, o sea que nos dicen cuánta energía almacenan las baterías. Para los que aún recordamos algo del colegio, la carga eléctrica nos suena familiar, pero nos dijeron que la unidad de carga era el Culombio (Coulomb) ¿no?

Pues sí, el Culombio (C) es la unidad de carga del SI, y se define así:

Un Culombio es la carga transportada por una corriente continua de 1 Amperio (A) en 1 segundo.

Es decir, 1 C = 1 A x 1  s

Por tanto Culombios y miliamperios-hora tienen una relación de equivalencia. 1 C = 1000 mA x 1/3600 h

¿Y entonces por qué no se usa el Culombio como unidad?

Por comodidad, en las baterías se viene usando el Ah como unidad de carga. Por ejemplo un automóvil normalito usará una batería de 50 Ah o más,  podrá estar suministrando 15 amperios durante 50Ah/15A = 3,33h (3 horas y 20 minutos)
A ver quién es el guapo que calcula ese tiempo en segundos si le dan la capacidad de la batería en Culombios.

Así que si las baterías grandes se caracterizan en Ah, las baterías pequeñas en mAh.

Errores comunes:

Más de una vez he visto a alguno por ahí escribir mA/h, y luego claro calcular la duración de una batería que suministra una intensidad continua como le ha venido bien. Y si los números no cuadran, se los inventa.

La carga son mAxh, para saber la duración de la carga se divide la carga por la intensidad constante que se le pide a la batería. Como en el ejemplo del automóvil anterior.

Para terminar: Otro ejemplo en las dimensiones del modelismo: A una batería de 2200 mAh se le puede extraer una corriente continua de 1 A durante 2200mAh/1000mA = 2,2h (dos horas y 12 minutos)


¿Y qué significa eso que pone de 15C, 20C o 30C?


Es la cantidad de veces que una batería puede entregar toda su carga en una hora. Se podría denominar tasa de descarga, y junto con la capacidad de la batería determina la corriente continua máxima que se puede extraer de la batería.

Un ejemplo para ilustrarlo:

pongamos que la batería anterior de 2200 mAh tiene una tasa de descarga de 20C. Como he dicho anteriormente eso significa que la batería se podría descargar sin dañarse 20 veces en una hora, es decir que se podría descargar completamente en 1h/20 = 0,05h (3 minutos) ¿Cual es la intensidad máxima continua que se le puede pedir a esta batería sin dañarla?

Pues 2200mAh/0,05h = 44 Amperios.    O lo que es lo mismo: 2200mAh x 20 (1/h)

Errores frecuentes:

Es precisamente en esta última cuenta donde mete la gamba el colega que confunde las unidades. Como no le cuadran las cosas se reinventa el significado de las C y se saca un número de la manga.

Las aproximaciones le sirven a quien no sabe y no lo quiere reconocer para salir del paso, pero suelen dar errores disparatados cuando modificas alguna de las variables. Espero que alguien haya sido capaz de llegar hasta aquí abajo. Si es así comentad y puedo añadir algún capítulo técnico al blog. Si a nadie le interesa esto me lo ahorro, yo ya me lo se. Je je.

Entretenimiento indoor

Estos días está de cierzo por aquí, así que me estoy entreteniendo en mis ratos libres con este cochecito que me compré hace casi tres años. De vez en cuando le doy unas vueltas, le quito la pereza a la batería NiMH que lleva, y después de unos cuantos ciclos más de batería ya consigo controlarlo en el minicircuito que tengo. Es rápido y hacen falta reflejos. Muy divertido.

Hasta esta tarde no se me había ocurrido nunca grabarlo.

El coche va con baterías de 4,8 v, 150 mAh y viene a durar 8 minutos a tope y un par de minutillos más a medio gas, apurando la batería. Se recarga en veinte minutos.

Es tracción trasera con diferencial, y lleva suspensión delantera independiente, y una chapa que hace de amortiguación trasera. Por supuesto dirección y acelerador son proporcionales. Muy divertido de conducir, aunque no se puede llevar sobre suelo de baldosas porque con tan poco peso sobre suelo resbaladizo no hay manera de que traccione.

Just two words: A-Mazing

I bring this here because it is just so amazing, I usually don't post comments in youtube, but after watching the video I immediately was moved to congratulate you for your skills. Comments were disabled, so I give you a 'like it' and share the video here.

Shame on Fort Wayne Club and its Board members.

        

Congratulations for your flying skills, what you do is kind of magic. Really great video.

fuentes de alimentación a partir de fuente de pc

Hace un tiempo me hice una fuente de alimentación de 12 v DC para los cargadores usando una fuente vieja ATX de pc. No tiene ninguna dificultad más allá de cargar la salida de 5V con una resistencia de potencia, ponerle un interruptor conectado entre el cable verde y el negro, y unos conectores de banana en los 12 V para conectar en ellos el cargador.

¿Por qué hay que poner una resistencia de potencia cargando los 5 V, os preguntaréis? Pues porque es la única salida de la fuente que está regulada. La fuente detecta caídas de tensión provocadas por consumos en los 5 V y sube todas las tensiones de salida para mantener los 5 V constantes.

Hay otra solución más elegante para subir el voltaje a la salida de 12 V y viene explicada en este enlace.

Lo encontré después de montarme mi fuente, así que no lo he hecho, pero me lo guardo para otra ocasión.

Un poco de música

De vez en cuando me entretengo en buscar algunos temas musicales en youtube. Es una mina.

No recordaba que estos tíos tenían esta pinta.

Pedazo de canción de ayer de hoy y de siempre.

Qué buena es esta canción y qué mona va esta chica siempre.  Ay qué rica!

Esas cosas que pasan

Esta tarde, igual que ayer y la semana pasada, me he ido cerca de casa a un descampado bastante majo con el piper, la emisora y un puñado de baterías. Hoy he estado haciendo más piruetas, hacía muy buena tarde.
He gastado las baterías de 1300 mAh, una batería de 2200 mAh, con la que vuela también bien aunque un poquito más pesado y he estado haciendo mucho vuelo en invertido, incluso pasadas a baja altura que no me había atrevido a hacer hasta hoy. Todo muy bien.

Ya se iba a poner el sol y le he puesto la segunda batería de 2200 mAh. Ya llevaba un rato con esta batería, volaba en invertido, más bien alto, un poco lejos, el avión ha levantado el morro. He pensado salir del invertido haciendo medio bucle pero he perdido la referencia del avión (eran las 17:30 y ya había menos luz). Total que he hecho un picado bastante largo y cuando he ido a recuperar lo he hecho demasiado bruscamente, se han partido las alas y el piper ha caído como una flecha directo al suelo.

Como dice uno que conozco se ha esnafrao contra el planeta.

Volar no es peligroso, lo peligroso es estrellarse.

Ha sido un buen accidente, de esos que te quedas a gusto. El avión está tocado, sobre todo la bancada del motor. Con un poco de suerte no se habrá roto nada de la electrónica. El variador ha llegado a tocar el suelo y el receptor también se ha llevado un golpe con el soporte del motor que se ha ido hacia adentro. La batería está bien, iba bastante protegida.

Voy a evaluar los daños y ver qué hago con él...

Actualizo y pongo un par de fotos de la autopsia:

Toda la electrónica del avión se ha salvado, pese a que el golpe fue de aúpa. La bandeja donde apoyaba   la bancada del motor se ha destrozado, absorbiendo mucha energía. El motor se incrustó dentro del avión y no le ha ocurrido nada.

Por otra parte, el segundo parallamas también se ha deformado mucho, y fue el que salvó la batería, que no ha sufrido el más mínimo daño. Para caer en picado sin alas desde unos doce metros de altura, no se puede pedir más.

Inicio de nueva construcción: un F 16

Voy a empezar a experimentar con los jets, aunque en principio no voy a usar turbinas eléctricas sino hélices. Tengo algunos planos y para empezar he elegido este:

Es un f16 con el esqueleto en depron de 6 mm, y recubierto de depron de 3 mm. Los planos están dibujados a mano y es una construcción bastante entretenida porque aunque casi todas las plantillas están sacadas, hay algunas que faltan y entonces hay que buscarlas y calcarlas del plano, que está muy bien dibujado.

De momento no he hecho mucho, pero ya iré avanzando.

Es un modelo muy pequeño pero servirá para empezar a construir este tipo de aviones. Los planos los pillé hace tiempo de parkjets.com aunque ya no están allí sino aquí.

Continúo donde lo deje, y le he añadido parte del recubrimiento del fuselaje. Antes le he puesto un par de tubos para guiar las varillas de mando hacia la cola. El motor va detrás, así que para equilibrar habrá que poner todo el peso lo más adelantado posible, incluidos los servos. Va quedando bien.

Lástima que no me fijé bien al descargar los planos y es una versión de tamaño reducido del avión, va a ser complicadillo de volar, supongo. Pero bueno, es la primera construcción de un avión de este tipo. Por lo menos aprenderé algo sin gastar mucho depron.

Fallo mecánico de un motor eléctrico

Como casi todos los viernes he aprovechado que no trabajo por la tarde para salir a volar un par de aviones. Me he llevado el piper y el nasty con intención de volar sobre todo el piper.

Pero el motor sonaba raro y de vez en cuando le faltaba potencia. He tenido un par de percances por pérdidas súbitas de potencia en giros y aproximaciones y he decidido echarle un vistazo al motor. Aparentemente giraba bien pero de vez en cuando empezaba a hacer ese ruido raro...

Me he acordado que se me soltó de la bancada la última vez y he pensado que quizá el tornillo que se me soltó estuviese dentro de la campana, así que he decidido desmontarla en el campo a ver si era eso.

Después de quitarle la batería, dándole vueltas con la mano he visto que de cuando en cuando se atascaba. He quitado el motor y  ya he visto mucha grasa en la base. El rodamiento de atrás estaba totalmente destrozado, había algunas bolitas minúsculas y mucha grasa negra.

Lo he desmontado del todo ahí mismo por curiosidad y me he puesto los dedos negros de grasa:

Así que he tenido que dejar el piper en el coche y he sacado el big nasty. 

Este motor ya viene del Waco, tiene bastante uso. Es un towerpro y no ha salido muy bueno. Le tuve que pegar los imanes que se le soltaron la primera semana y ahora esto. Menos mal que no tiro nada y tengo rodamientos de los otros motores que he roto.

La mecánica de estos motores es realmente sencilla. Dos rodamientos y un eje. Aun así como todo es tan pequeño, lleva trabajo y viene bien tener herramientas variadas. Sobre todo amiguitos, no tiréis esos motores a los que se les ha roto el bobinado, viene bien tener rodamientos de repuesto.

Ya se cómo se rompió el rodamiento, fue por culpa de apretar demasiado los prisioneros de la base del motor, que se deformó y se acabó rompiendo.

Viento del este

Este domingo he improvisado una salida, como hacía viento me he llevado el bipi y el ala y he estado echando unos buenos vuelos. Ya tengo las pilas cargadas para otra semana de trabajo.

Bandas de éxito que nadie conoce

Liquido. Un grupo alemán que tuvo un gran éxito con Narcotic, nunca consiguieron superarse.

En noviembre con manga corta

Y seguimos de buen tiempo. Yo pensaba que hoy ya se estropeaba y no pensaba salir pero no, la borrasca vendrá mañana.

Hoy de nuevo sin nada de viento. He vuelto a gastar TODAS las baterías con el big nasty, el bipi y el hawk sky.

Un vídeo del Big Nasty. He estado practicando el manejo del timón de dirección, y me he atrevido a grabar un par de pasadas a cuchillo y unos cuantos intentos de no más de dos segundos de estacionario.

Mañana de vuelos

Esta mañana me he desquitado de varios días sin volar un avión.

He estrenado la cessna 182 con el ala de depron. ¡Vuela bien! En el primer vuelo estaba un ligeramente pesado de cola. Le he añadido un poco de peso en la carena y ya perfecto.

He estado probando todo, rizos, toneles, he volado en invertido y en invertido es mucho más estable con este ala que con la anterior. También he estado probando a meterla en pérdida para ver cómo responde, y lo que hace es caer de un ala pero no la mete hasta abajo. Baja medio metro y se recupera sola.

Un éxito. Además hacía el día perfecto para probar un avión nuevo. Nada de viento.

Luego he volado el Piper J3 de depron. Solo he gastado una batería pero ha dado mucho de sí. Sonaba un ruido raro, una vibración, pero no se veía nada raro. Ha pasado esto:

¿Cómo ha sido? no lo se. Uno de los espárragos que sujetan el motor estaba desaparecido y el otro flojo. He tenido la suerte de que se ha soltado con el rebote al tocar tierra y no en vuelo.

Con el piper también he estado probando a meterlo en pérdida, y mete el ala. Este sí que entraría en barrena si no hago nada, pero avisa antes de entrar en pérdida.

En el siguiente vídeo, hacia el final, me entra en pérdida a poca altitud y lo consigo recuperar a base de motor y un poco de sangre fría.

Y ya por fin he grabado un vídeo sin incidentes. También del piper.

rally rc

Pocas veces veo hasta el final un vídeo de más de tres minutos. Este dura diez minutos, me lo he tragado entero luego me he puesto a buscar más vídeos parecidos.

Diseños curiosos

Solo unos pocos ejemplos que he estado viendo. Youtube está lleno de estos extraños objetos voladores.

 

Entrada en pérdida

Me he puesto a leer un poco sobre este tema, que me tenía intrigado. Ya he volado unos cuantos aviones, la mayoría construídos por mi, e incluso alguno prestado, y he visto que mientras algunos modelos al entrar en pérdida símplemente bajan el morro súbitamente y tras caer metro y medio vuelven a ser perfectamente controlables, otros caen de un ala y se enroscan en una espiral de la que se necesitan muchos metros para recuperarse. Esto es lo que le ocurre a mi Fox con demasiada facilidad. Muchas veces me mete el ala en los giros antes de la aproximación, o incluso saliendo de un rizo.

¿Por qué pasa esto?

Cuando se da el fenómeno de la entrada en pérdida (stall) ocurre una pérdida de sustentación, y es debido a un ángulo de ataque excesivo del ala. La sustentación se produce debido a la diferencia de velocidad del aire que pasa por la superficie superior (extradós) del ala y el que pasa por la superficie inferior (el intradós). Esta diferencia de velocidad hace que la presión del aire sea mayor en la parte inferior del ala, lo que resulta en una fuerza vertical hacia arriba, esta fuerza se denomina sustentación.
A mayor ángulo de ataque, mayor sustentación, hasta un ángulo crítico a partir del cual el flujo de aire que pasa por el extradós ya no puede seguir la superficie del ala sino que se separa,  ya no se produce el fenómeno que genera la sustentación y el ala entra en pérdida.

En este vídeo se ve cómo la línea de turbulencia va avanzando hacia el borde de ataque al ir aumentando el ángulo de ataque

Aunque la entrada en pérdida no es causada por la velocidad del aire, sino por el ángulo de ataque, hay una correlación entre ángulo de ataque y velocidad necesaria para mantener la altitud. Dado un empuje de motor constante, para que el avión mantenga su altitud es necesario elevar el ángulo de ataque hasta cierto punto. A mayor ángulo de ataque mayor sustentación y menor velocidad. Por tanto se habla muchas veces de velocidad de entrada en pérdida para esta velocidad mínima por debajo de la cual el avión entra en pérdida.

La espiral de la muerte

Vamos al problema: Si el fenómeno ocurre primero en la punta del ala (tip stall), el ala que lo ha sufrido cae y se inicia una caída en barrena. Para salir de ella hay que recuperar el flujo de aire sobre el ala para lo cual se requiere bajar el morro y reducir el ángulo de ataque. Una vez conseguido esto se vuelve a recuperar el control de alerones y se puede salir de la barrena. Obviamente se necesita tener altitud para poder recuperarse o si no el avión acabará en el suelo.

Un buen diseño del ala hace que la pérdida no comience nunca en la punta del ala. Una buena forma de conseguir esto es diseñar el ala de modo que tenga una torsión en el perfil alar, el ángulo de ataque del perfil alar va cambiando a lo largo del ala, de modo que en la punta el ángulo de ataque es menor que en la raiz del ala. De esta forma siempre entrará en pérdida primero la parte central del ala, evitándose que el avión "meta" el ala e inicie una barrena al entrar en pérdida.

Hay mucha lectura disponible sobre el tema, estas son las mejores páginas que he encontrado:

http://en.wikipedia.org/wiki/Stall_(flight)
http://www.pilotfriend.com/training/flight_training/fxd_wing/stalls.htm
http://www.oni.escuelas.edu.ar/2003/buenos_aires/62/tecnolog/alas.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Washout_(aviation)
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=14101

Aeromodelismo en blanco y negro

Ya vi este vídeo hace tiempo, pero hoy me lo he vuelto a topar en youtube. Es una recopilación de noticias sobre la celebración de concursos y reuniones de aeromodelistas.

Reparación de la cessna

Me he puesto manos a la obra. Hoy he reparado la bancada del motor y he pegado un par de grietas del fuselaje.

Aparte del ala, que no tiene más que un par de roturas limpias pero en lugar de repararla la voy a hacer nueva de depron, me gusta construir..., lo que más afectado está es el motor y la bancada.

El motor se lo voy a cambiar por otro que tengo. Es de 1400 kv, menos eficiente que el de serie. Consumirá más que el original para mover la misma hélice más despacio, pero servirá para el avión que es lo importante.

Así es como había quedado la bancada metálica:

Hecha un churro. Es de hierro bastante duro, pero a base de martillazos alicate, y después de cargarme el tornillo de banco, he conseguido dejarlo bien, le he montado el motor y este es el aspecto final:

He tenido que hacer unas pequeñas reparaciones en las piezas de plástico y el resultado ha sido muy bueno.

Ahora el ala. De momento he reconstruído el ala de la cessna pegando los tres trozos y la he usado de plantilla para dibujar y recortar en depron el intradós del ala. También me he dibujado una de las costillas y la voy a usar como plantilla. El refuerzo longitudinal será una varilla de madera de punta a punta. Mañana sacaré un rato para recortar unas cuantas costillas y empezar a montar el ala.

26/10 Edito y sigo con la reparación:

Ayer estuve cortando costillas y las dejé pegadas con cola. 24 horas de secado antes de seguir.

Ya tiene buen aspecto. Hoy he enchapado la parte superior del ala con depron de 3 mm.

Está quedando muy bien. Ahora a secar la cola otras 24 horas, mañana tengo que recortar bien los bordes, lijarlos, y ya prácticamente está lista el ala.

28/10 Edito por última vez y ya la termino.

Primero se recorta el depron de 3 mm sobresaliente, y se lijan bien los bordes del ala. Para lijar viene muy bien un trozo de contrachapado y papel de lija.

Le he colocado el mismo sistema de anclaje del ala original.

Por último forro toda el ala con cinta de embalar blanca. Le da mucha robustez frente a la torsión, y además aseguro todas las juntas pegadas en los bordes del ala.

Con las pegatinas ya trasplantadas queda mejor que la original.

Y ya está lista para volar otra vez.

Y el vídeo de la prueba de vuelo:

mantenimiento

Esta semana pasada la he dedicado a revisar y reparar los aviones, empezando por el hawk sky. No me había dado cuenta que tenía casi despegada la cola, había perdido un tornillo de la bancada del motor y tenía grietas por todo el fuselaje. Un poco de cianoacrilato lo cura todo en este avión, así que le he dado su ración y ya vuela otra vez como siempre.

La siguiente ha sido el ala delta muppet. Pff... el motor está para el arrastre, la mitad de los hilos de cobre del bobinado están rotos. He pedido otro. Además le he saneado un poco la bancada. He quitado todo el depron que estaba machacado y le he fijado el motor con dos bridas, reforzando el morro con dos tarjetas y epoxi.

Después me he metido a arreglar el problema de incidencia del ala del piper que construí en depron. Ha sido cuestíón de meterle un corte al fuselaje y volver a pegar los refuerzos de sujeción del ala en la nueva posición.

La operación ha sido un éxito.

Ahora vuela como nunca. Mejor que ningún avión que haya tenido antes, excepto el big nasty.

El nasty estaba bien, pero lo he revisado también. Por último le he instalado la electrónica al bipi y lo he probado con la batería 2S que tengo para pruebas. Parece que tiraba bastante, así que he salido por la tarde y lo he probado con ella. Es como ir a medio gas con una 3S. Aun así he estado volándolo hasta gastar la batería y luego ya con 3S. También hay vídeo. Si el avión que más me gusta es el piper, el vídeo que mejor me ha quedado creo que es este del bipi:

Domingo de verano a mitad de octubre

Qué ganas tengo que se acabe el calor y que se mueran las moscas. Hoy no he roto ningún avión pero me he marchado a casa en cuanto se han empezado a poner pesadas.

Y me he creado una cuenta en vimeo para probar. Tiene más o menos el mismo tiempo de subida que youtube, las mismas normas, y en la cuenta gratuita hay que esperar una cola para que te procesen el vídeo una vez subido. Eso con la cuenta gratuita, claro. Veremos qué tal.

Qué original...

Incluso el rol de los jurados británico y español es idéntico.

Adiós a la Cessna

Esta mañana he ido a volar la cessna, he gastado dos baterías sin problema y he grabado unos cuantos vídeos.

El problema ha sido hacia el final de la mañana, cuando un grupo de moscas ha aparecido. Dos de las moscas eran especialmente pesadas e intentaban posarse en las orejas y la cara. En un momento, a poco de despegar, una de las moscas se ha posado en el interior de mis gafas de sol, a milímetros de mi ojo derecho. He agitado la cabeza y he soltado la mano derecha de los mandos para quitarme las gafas.

Un despiste de décimas de segundo, pero cuando he mirado hacia el avión, bajaba perpendicular al suelo a medio motor.

No ha habido nada que hacer. Solo he podido ir a recogerlo.

Es perfectamente reparable, pero en fin, ya tenía dos años y ha cumplido de sobra con mis expectativas, así que dudo que lo repare. Tampoco lo voy a tirar. Se va al trastero y ya veremos qué pasa con él.

La estratosfera al alcance de la mano

Navegando por youtube me he encontrado con este proyecto. El norteamericano Derek Devil construye apoyado por tres empresas que le patrocinan un cohete hasta cierto punto casero, capaz de subir en línea recta hasta una altitud de treinta y seis kilómetros, grabando unas imágenes espectaculares, y cae, frenado por paracaídas a sólo 5 km de distancia. Vale la pena ver el vídeo completo (excepto los siete minutos de caída), y darse una vuelta por la página del proyecto.

 

 Viéndolo me he acordado que no hace mucho vi la página y los vídeos de un grupo de estudiantes españoles que habían llegado a grabar a una altura similar usando un globo de helio y una sonda con cámaras. Aquí está el vídeo:

 

 hay que pasarse por su blog, merece la pena: http://chasat.blogspot.com/

comprar, tirar, comprar

De vez en cuando está bien tomar un poco de conciencia de lo que hacemos sin darnos mucha cuenta. Que cada quién saque sus propias consclusiones.

Nuevo vídeo del hawk sky

El avión sigue volando, y sigue siendo noble y divertido, después de casi dos años. Esta mañana he estado volándolo a gran altura para grabar desde arriba, y pese al vientecillo me han salido unas imágenes muy estables y sin tanto movimiento como otras veces. Lástima de la neblina que había en el ambiente.

También lo he cogido un par de veces de la punta del ala, y he estado haciendo algunas pasadas a alta velocidad.

 Ahora que se van pasando los calores y se está más a gusto en el campo, hay que trabajar más y los días se acortan.

Un rato bárbaro

Un rato barbaridad de divertido me he pasado viendo los vídeos de este artista.

   

 Si alguien no entiende mucho inglés de las canciones, vale la pena que pierda un rato leyéndose las letras, y volver a ver el vídeo.

Buena música

A veces, por motivos que no vienen al caso, me paso horas muertas escuchando buena música, y viendo actuaciones en directo.

Me pongo a escuchar música antigua y me da por pensar que cualquier tiempo pasado fue mejor...

Pues no, ya lo creo que hay buenos músicos hoy en día, dentro de treinta años esta tía también será un clásico indiscutible:

"hoygan"

En un país donde supuestamente todos los niños están escolarizados obligatoriamente, y todos los adultos de hoy en día han debido ser escolarizados hasta los 14 años, y en los colegios se enseña a leer y a escribir, me apena ver el grado de analfabetismo que se exhibe en los foros. Me duelen los ojos físicamente de ver cómo alguien está pidiendo "halluda" para configurar un avión, aunque no me extraña por otro lado que no sea capaz de entender el manual.

¿El fenómeno se expande fuera de internet o invade internet desde fuera?

Incomprensiblemente hay gente que no ha leído nunca absolutamente nada y escribe las cosas como le parece que suenan, ¿casualmente es gente tan perezosa que no es capaz de interesarse en por qué le aparecen esas palabras subrayadas en rojo en la pantalla del ordenador?. No, no es casualidad.

Y el fenómeno no para de crecer y multiplicarse:

visto en elpitodoble.com

Para más información:

http://www.frikipedia.es/friki/HOYGAN
http://es.wikipedia.org/wiki/Usuario:Bigsus/Rescate/HOYGAN
http://www.nopuedocreer.com/quelohayaninventado/3670/sistema-anti-hoygan/

Pausa para publicidad

Hoy voy a dejar aquí un anuncio publicitario, sin que sirva de precedente. Ha salido la última Gymkana de Ken Block, y es una pasada.

Ken Block es un piloto de rallies norteamericano, que ya tiene una edad y se dedica a diversos negocios relacionados con los deportes extremos. Creo que este es el último de una serie de vídeos en los que hace una gymkana con el coche.

Tomen nota los publicistas de cómo un anuncio como este puede provocar el boca a boca. Ojalá la publicidad fuese siempre así:

Vuelta a la rutina

Después de todo el verano de "vacaciones", alejado del hogar y de mis aficiones, hoy he cogido tres de mis aviones y me he ido al campo de siempre a pasar un par de horas. Estaba el día calmado como pocos en Zaragoza.

No he vuelto precisamente con las pilas cargadas. Me he llevado la Cessna sin acordarme que tenía que pegarle el estabilizador horizontal. Aun así no ha pasado nada, aunque respondía un poco raro al timón de profundidad.



También me he llevado el ala de modelcombat, con las dos baterías de 2200 mAh, sin recordar que había dejado estas dos baterías a media carga, así que no he podido aprovechar mucho tiempo de vuelo.



¡Qué bien vuela!



Por suerte me he llevado el alita de depron, que no falla nunca, y he podido volarla hasta aburrirme, y ya me he vuelto a casa satisfecho.

La cigüeña que viene

En el sitio donde habitualmente vuelo mis aviones suelo encontrar tirados condones usados, así como sus envoltorios.

Algo ha debido salir mal recientemente porque hoy me he encontrado una prueba de embarazo y, a pocos metros, la caja y las instrucciones de uso.

Quiero ser el primero en dar la enhorabuena a la pareja, deseando que la nueva generación que está en camino sea un poco menos marrana y más respetuosa con el medio ambiente.

El futuro de las carreras de coches

Un coche de carreras eléctrico que alcanza los 300 km/h, eléctrico, y español:



Se llama Quimera AEGT, funciona gracias a tres motores eléctricos, y se alimenta por baterías de litio polímero.

Sujetar las alas con velcro

Para todos aquellos que tenéis hawk sky, axn clouds fly, easy star y similares. A los pocos usos las alas ya se os aflojan y tienden a salirse en vuelo.

He visto que hay quien pega imanes en el interior de las alas, sujetando un ala con otra. A mi eso me dio miedo porque los imanes pueden despegarse de las alas. No me gusta.

He visto que hay gente que pone velcro en el canto interior de las alas. Eso tiene poca superficie de agarre. El velcro se puede despegar, las alas no encajan bien una con otra y no entran hasta adentro del fuselaje. Tampoco me gusta.

¿Cómo lo he hecho yo?

He cogido una cinta de velcro adhesivo. La parte de fibras la he cruzado en el fuselaje, bajo las alas, tal como se ve en la foto:

Está cruzada y sobresale por los dos lados, en las partes que sobresalen pegué una cinta adhesiva por debajo para cubrir la cara adhesiva de la cinta de velcro.

Luego, en las dos alas he puesto dos tiras cortas del velcro complementario, en este caso el de ganchos, de manera que cuando está puesta el ala y sujeta queda así:

De esta forma las alas tiran de forma transversal al pegamento y al velcro y es literalmente imposible que se arranquen o se despegue el velcro en vuelo. Para quitar las alas primero hay que soltar el velcro tirando de él y luego ya quedan sueltas. Tirar de las alas sin quitar el velcro es inútil. No saldrán sin romper algo.

Con las alas sujetas así yo lanzo el avión sujetándolo de la punta de un ala y dando vueltas sobre mí mismo, y lo agarro al vuelo cogiéndolo de la punta del ala y rodando sobre mi mismo. Las alas no se sueltan.