La Petra

Visto en el Heraldo de Aragón

Otra joya de esas que se encuentran en Youtube

Un coche precioso y unas imágenes espectaculares

 

El canal del autor del vídeo es todo un descubrimiento. El tío se construye unos coches a escala preciosos con todo lujo de detalles. Otro para mis suscripciones.

Y añado otro vídeo de una máquina de vapor. Otro canal de youtube que no hay que perderse. Presentaciones magníficas en vídeo de magníficos trabajos como modelista.

Corte de motor en Turnigy 9x

Esta es una función de seguridad que casi todas las emisoras buenas llevan. Se trata de tener un seguro en la emisora de modo que activándolo estemos seguros de que accidentalmente no vamos a acelerar el motor. En aviones eléctricos cualquier acelerón accidental nos puede poner la hélice a toda velocidad en el momento más inoportuno, poniéndolo todo perdido de sangre y dedos, así que no está mal programarse el corte de motor y acostumbrarse a usarlo.

En esta emisora lo único que he encontrado para esto es la función throttle hold, que solo aparece en modelos "acro". No la he encontrado en "glid".

Se trata de activar la función, que se conecta y desconecta mediante la palanca de arriba a la izquierda, etiquetada con el mismo nombre. Cuando se activa la palanca el motor se acelera al porcentaje que se defina al programar la función, ¡ojo que el valor cero puede corresponder con cierta aceleración! Lo prudente es sujetar el avión dejando la hélice libre, activar la función, y ajustar el valor de aceleración que se programa al mínimo de tal manera que el motor esté parado.

Luego por supuesto hay que acordarse de darle a la palanquita cuando tengamos el avión en tierra para manipularlo con seguridad.

A mal tiempo nuevo piper

Sale el fin de semana ventoso y lluvioso: no pasa nada, tengo entretenimiento dentro de casa. He terminado el piper J3 que tenía empezado hace bastante tiempo. No quedaba mucho trabajo y prácticamente lo acabé ayer por la tarde. Esta mañana he acabado con los pequeños detalles que faltaban.

Reutilizo motor, variador, servos e incluso receptor de su malhadado antecesor. En este he innovado un poco. Le he puesto flaps, en lugar de pintarlo lo he forrado con cinta de embalar amarilla. El efecto no está mal aunque es un poco engorroso encintar algunas partes del avión. He corregido algunos fallos que cometí en el otro al improvisar ciertas modificaciones sobre el plano original. Este ha quedado mejor construido. Ya veremos qué tal vuela.

Y ahora fotos:

Interior de la cabina donde cabe el enorme receptor turnigy, la bancada de madera para los servos de cola, y otra bancada de madera con dos tuercas embutidas y reforzada con tarjeta de crédito y epoxi para atornillar el ala.

Detalle de la transmisión del servo de los flaps. Los dos cables que salen vienen de los servos de los alerones que están incrustados en el ala.

La decoración con cinta de embalar de colores amarillo y negro da bastante buen acabado brillante aunque es complicado dejar bien las puntas redondeadas de la cola y el ala.

Este es el resultado final, no se si será porque la he hecho yo pero me encanta.

Foto detalle del tren de aterrizaje. Esta foto es para Jose. Lo reutilizo del piper anterior porque funcionaba muy bien. Este es  distinto del tren del big nasty pero también da muy buen resultado.

Ya para terminar un par de fotos de la bodega para la batería, con su imán de motor para que no se vaya a abrir en vuelo.

Continúo construyendo mi tercer piper j3

Hace tiempo que no pongo fotos de construcción, allá va una actualización:

Esto es el ala vista desde arriba. Falta "entelar" con depron de 3 mm. Los servos ya están instalados. Le voy a montar flaps independientes y alerones.

Esto es el ala vista desde abajo. Se ven los servos de los alerones y también el servo de los flaps, además del mecanismo que he pergeñado para la transmisión de los flaps.

Por último una foto de la cabina, con los servos de cola ya instalados y el espacio para el receptor. La batería va en la bodega, y el variador en la parte delantera tras el parallamas del motor.

Adoro este avión

El big nasty es el segundo avión que construí, en depron, después de un piper J3 que voló, sí, pero era un poco chapucero. Lo empecé a construir hace dos años por estas fechas y desde entonces no me ha dado más que satisfacciones.

Lo último que le he hecho es aumentarle la deflexión de los timones de profundidad y dirección, y ponerle un patín de cola dirigido por el timón, para lo que le he tenido que abisagrar de nuevo con unas láminas de fibra el timón ya que con cinta como lo tenía no aguantaba el carreteo.

Ahora el avión hace cosas que antes no podía imaginarme. Aguanta muy bien en pérdida, tirando de motor para que no pierda altura, y si tiro de profundidad a tope y quito el motor, el avión se queda plano y va perdiendo altura sin avanzar. El viernes lo aguanté así hasta el suelo y aterrizó sin daños aunque castigando un poco el tren de aterrizaje.

Acabo de regresar de gastar cinco baterías en cinco vuelos de diez minutos, con seis o siete aterrizajes perfectos, muchos intentos de harrier que no consigo aguantar cuando el avión se pone de panza, vuelos a cuchillo en los que por fin llevo el avión por donde quiero y no me limito a aguantarlo, un gustazo de tarde soleada y sin viento.

Practicando con el big nasty

Ultimamente no tengo demasiado tiempo libre, así que cuando sale una buena tarde hay que aprovechar.

Alita firefly de depron

Ya va llegando el buen tiempo. Y con el buen tiempo los bichos que molestaban lo suyo ayer, pero pasé una buena tarde con mis alitas de depron. Un vídeo de la firefly:

La música es de Mamá ladilla, últimamente les estoy escuchando mucho.

Vuelta a los orígenes: otra Piper J3 de depron

Me ha dado por construir mi tercer piper J3 de depron, como ya tengo las plantillas recortadas en papel, que es lo que más pereza me da...

En fin, vuelve a ser la piper de electric orange de rcgroups, pero le he hecho unas modificaciones en el diseño de la cabina para dejarle más espacio a las lipos y la electrónica. 

Si alguien tiene los planos originales podrá observar unas pequeñas diferencias en este despiece. Montado queda así:

De esta manera refuerzo las paredes con una segunda capa de depron, y por debajo de la bandeja dejo una bodega mucho mayor para la batería.

Presiento que este va a quedar mejor que los anteriores.

Primer vuelo de la muppet modificada

Vídeo del primerísimo vuelo con estabilizador vertical central y timón.

Va bien, pero recomiendo no usar uno de los winglets como he hecho yo para fabricarle el estabilizador vertical, creo que son demasiado pequeños.

Delta Muppet v2

Fran, comentarista fiel donde los haya, ya se me adelantó y probó la modificación. Si no fuera por él, a lo mejor mi delta muppet hubiera ido al desguace cuando hace unas semanas le desmonté todo para montar el alita firefly, pero hizo el cambio, le gustó, y he hecho lo mismo que él.

Por cierto que el f-16 lo destrocé el viernes por la tarde, demasiado torque del motor y muy poco mando de elevones. Sólo lo conseguí volar un poco sin motor pero no hacía mucho caso de los mandos. Los otros dos lanzamientos acabaron rápido contra el suelo, y al tercer golpe partí un ala. Lo he desguazado y he cogido motor y variador para la muppet.

Así que ya está lista para volar:

Este es su nuevo aspecto. Le he puesto el AX-2308N-1800 con hélice 6x5E que tanto me gusta, el variador que le quité al Fox de ST Model (un variador malísimo, pero que mantiene un consumo bastante bajo para lo que se calienta) y tres servos reciclados. El estabilizador vertical es uno de los winglets que le quité, espero que sea suficientemente grande.

También le he rebajado un poco la altura del fuselaje, siempre me pareció que lo había hecho demasiado alto.

Lista para estrenarla el fin de semana que viene, a ver si el viento y el frío vuelven a dar un respiro.

¿El viento dará tregua?

Por fin, después de muchas semanas así:

Por fin para el viernes por la tarde la previsión es esta otra:

Voy a revisar las baterías, que ya vale.

Neologismos del aeromodelismo

Siempre he envidiado a los ingleses la facilidad que tienen para formar palabras de manera cómica convirtiendo en verbos nombres y adjetivos y viceversa. Es algo que cultivan muchos cómicos y guionistas norteamericanos, y les han salido palabros y expresiones que suenan muy bien y son muy divertidas.

En español, hay una nueva palabra que me encanta y ya es popular y extendida: aporrizaje 


Aporrizar es, digamos, depositar el avión en el suelo de manera poco ortodoxa. Es un concepto nuevo, no es un aterrizaje sin daños, ni un accidente aéreo. Se trata de un aterrizaje "duro", uno en el que el avión choca contra esa piedra que nadie había visto nunca, pero que estaba justo en medio de la pista, o se toma tierra con demasiada velocidad, o demasiado lento entrando en pérdida en el último momento y se dobla el tren de aterrizaje, y se parte la hélice o el avión rebota y acaba capotando después de dar saltitos por la pista.

Después de un par de años y unos cuantos aviones construidos, comprados, incluso destrozados, reparados y jubilados, tengo unos cuantos aporrizajes y también porrazos a mis espaldas, y me ha dado por recopilarlos en un vídeo y ponerle música. Que lo disfrutéis:

Menú airbrake en Turnigy 9x

Después de descubrir que la posición natural del segundo alerón al usar un servo por alerón es el CH7, he entrado en el menú airbrake. Este menú permite configurar aerofrenos usando flaps (CH6), pero también permite configurar qué harán los alerones (CH1 y CH7) cuando se activan los aerofrenos moviendo el interruptor de tres posiciones a la posición 1. De esta manera, incluso aunque no tengamos flaps independientes se puede usar el menú para configurar flaperones.

Además permite también configurar directamente la mezcla de los flaps con elevador, para compensar el efecto que producen los flaps, incluso añadiéndole un retardo al elevador, que hace que actúe lentamente.

Vale la pena probarlo, me ha parecido espectacular.

Diferencial de alerones en Turnigy 9x

Sigo con esta especie de manual casero que me voy haciendo de esta emisora.

Hoy he estado jugando con las configuraciones y he descubierto cosas nuevas. Una de ellas ha sido cómo programar el diferencial de alerones.

Primero de todo, ¿qué es el diferencial de alerones? Es la configuración de los alerones para que el recorrido hacia abajo y hacia arriba sean distintos. ¿para qué? Por ejemplo, en un giro con alerones, si el alerón que baja (exterior), baja menos, el ala exterior se frena menos; y si el que sube (interior), sube más, el ala interior se frena. Estos dos efectos ayudan directamente al giro.

El diferencial de alerones se puede obtener mecánicamente, pero con una emisora programable, lo más sencillo es usar las funciones de la emisora. He encontrado dos maneras de programar el diferencial de alerones por supuesto usando un servo por alerón:

  1 - Usando el menú flaperon

Se conecta un servo (AIL1) en CH1 y el otro servo (AIL2) en CH6 La configuración es la siguiente:

AIL1 50 100
AIL2 100 50
FLP1 000
FLP2 000

Si no interesa programar flaperon, se pueden dejar el resto de valores a cero, con estos los alerones ya funcionan correctamente. Con esta configuración el recorrido hacia abajo sería la mitad que hacia arriba.

  2 - Usando el menú aildiff

Este menú no sirve de nada si se han programado flaperones, en cuyo caso hay que hacerlo de la forma anterior, pero en un modelo con flaps independientes habría que hacerlo de esta manera.
Se conecta un servo (AIL1) en CH1 y el otro (AIL2) en CH7. Si tuviesemos flaps independientes, habría que conectarlos al CH6.

La configuración es la misma que las dos primeras líneas del ejemplo de flaperones, pero con AIL2 conectado al CH7.

Entradas anteriores sobre programación de la turnigy 9x:
programar-elevon-en-turnigy-9x
programar-flaperon-en-turnigy-9x
programar-flaperon-en-turnigy-9x-ii

Drift y radio control

Da gusto ver las cosas bien hechas:

Volando entre molinos

Hoy he subido a una plana con idea de buscar una ladera y probar a volar el hawk sky sin motor, pero no hacía demasiado viento, y además creo que no he elegido bien las laderas y encontraba remolinos de viento y turbulencias.

Después de probar varias veces en varias laderas, al final he pasado del tema pero ya que estaba allí he subido el hawk bien alto y he grabado un poco el paisaje. Lástima de las brumas que tenemos por aquí siempre en invierno. Las vistas desde ahí arriba eran impresionantes.

Cargadores baratos y equilibrado de baterías

Hoy he cargado y equilibrado una batería que tenía una celda 0.2 voltios por debajo de las otras dos usando un cargador inteligente, de esos de cuatro botones. El proceso ha durado unas dos horas, configurando la carga a 2C. La explicación a tanto tiempo equilibrando la he encontrado en este vídeo, Estoy suscrito a este canal desde hace meses y ha coincidido que me he encontrado este asunto justo hoy.

Resumo el tema en pocas palabras:

Los cargadores baratos y sencillos cargan las celdas de la batería a través del cable de balanceo. Cargan cada celda individualmente con circuitos de carga en paralelo. Cuando una celda ya está cargada, dejan de meterle intensidad y continúan con las otras hasta terminar.

Los cargadores inteligentes del modelo de 4 botones y pantallita, en cambio, cargan las celdas en serie y para equilibrar las celdas lo que hacen es descargar las celdas que sobrepasan los 4.2 voltios a través de una serie de resistencias a tierra. Digamos que siguen inyectando intensidad a todas las celdas y dejan que las que ya están cargadas "rebosen" la carga sobrante que se va drenando por un circuito de resistencias.

La moraleja es que si una batería está muy desequilibrada, como la mía, es mejor y más rápido usar un cargador sencillito y "tonto" de 800 mA, que uno "inteligente".

Maestro aeromodelista ruso

No hay palabras para describir este vídeo. Atención a los detalles de la electrónica del cockpit, y ¿la cabeza del piloto no es un modelo a escala del aeromodelista?




Y después algo un poco más ligero, pero también sorprendente:

Estreno peliagudo

Esta tarde ha salido el sol y estaba el día calmado, así que he metido en el maletero la cessna, el hawk sky y la nueva alita volante y me he escapado al campo.

Para empezar he estrenado el alita. No se si es que los planos no estaban a escala o es que el autor escribió mal, pero ponía que el centro de gravedad debía estar a 9,5 pulgadas de la punta, y eso ha resultado ser muy atrasado. El ala era totalmente ingobernable y el primer vuelo ha terminado muy mal. Por suerte no se ha roto nada, así que he adelantado un poco la batería y he vuelto a lanzarla. El CG seguía muy atrasado pero ya he conseguido aterrizar. He tenido que ir adelantando la batería poco a poco y probar, varias veces. Finalmente he tenido que poner una batería más grande y ya ha volado bien. He marcado el CG correcto con rotulador y estaba pulgada y media por delante de donde lo tenía en el primer vuelo.

Una vez centrada y trimada, vuela así de bien:

La voy a tener que volar con baterías 3S de 2200 mAh, mucho más pesada de lo que había previsto, pero vuela bien. Es muy maniobrable al llevar timón, y responde mucho a los alerones, ya que tiene un único estabilizador vertical en el centro.

Después he volado unos cuarenta minutos con la cessna, ¡qué bien vuela la cessna con el motor nuevo y la hélice equilibrada!

Por último, he gastado la última batería que me quedaba con el hawk sky, y he grabado un vídeo a bordo con la cámara llavero.