Empecé con el FMS y la emisora de la cessna una semana antes de estrenarla. Los primeros intentos me parecía que era imposible controlar el avión, menos mal que no lo intenté a la primera con la cessna, sin el simulador no hubiera sobrevivido.
Unos meses más tarde me prestaron una versión antigua del aerofly y lo tengo instalado. Ni punto de comparación con el FMS.
Utilizo la emisora de la cessna aunque la he modificado: Necesitaba alimentación para funcionar y yo pasaba de andar gastando pilas, así que le puenteé la entrada de cargador de la emisora con la alimentación y utilizo un adaptador de 12v de un cargador de lipos para alimentar la emisora. Ya de paso que la abría le quité toda la parte de RF a la emisora y así ahora no emite nada.
Hacía meses que no tocaba el simulador y esta tarde he estado jugando un rato con él.
jueves, 23 de junio de 2011
miércoles, 15 de junio de 2011
domingo, 12 de junio de 2011
Domando el FOX
Este fin de semana por fin he gastado 4 baterías con el Fox, disfrutando y no sufriendo.
En total han sido unas cuatro horas conociéndolo, probando a adelantar y retrasar las baterías, metiéndolo en pérdida a ver cómo reaccionaba con el centro de gravedad más adelantado o retrasado.
La conclusión es que hay que andarse muy fino y mover muy delicadamente los dedos para volar sin motor, perdiendo la menor altitud posible, la justa para mantener la velocidad mínima para que no entre en pérdida. Yo todavía no tengo los dedos bien entrenados para eso, así que con este avión voy a poder aprender mucho.
El sábado cogí una corriente térmica, estoy seguro, y creo que ahora ya podré identificarlas por las turbulencias al cruzarlas y por los pájaros.
En total han sido unas cuatro horas conociéndolo, probando a adelantar y retrasar las baterías, metiéndolo en pérdida a ver cómo reaccionaba con el centro de gravedad más adelantado o retrasado.
La conclusión es que hay que andarse muy fino y mover muy delicadamente los dedos para volar sin motor, perdiendo la menor altitud posible, la justa para mantener la velocidad mínima para que no entre en pérdida. Yo todavía no tengo los dedos bien entrenados para eso, así que con este avión voy a poder aprender mucho.
El sábado cogí una corriente térmica, estoy seguro, y creo que ahora ya podré identificarlas por las turbulencias al cruzarlas y por los pájaros.
viernes, 10 de junio de 2011
El hawk sky
Estos días estoy mirando con mucha nostalgia y bastantes ganas de comprármelo un hawk sky nuevo sin electrónica. Lo que son las cosas, le corté las alas porque ya me aburría pero echo de menos esos primeros vuelos, lo bien que volaba, la tranquilidad frente a los nervios que pasaba con la cessna cuando no tenía más aviones.
Me ha dado por recordar y he encontrado uno de los vídeos que grababa el año pasado,aprendiendo a aterrizar:
Grabando paisajes plácidamente:
Un rato después lo destrocé por primera vez:
Por entonces ya me cansaba el vuelo tan estable y andaba pensando en plancharle las alas y cambiarle el motor. En fin, esos tiempos que ya no volverán.
Me ha dado por recordar y he encontrado uno de los vídeos que grababa el año pasado,aprendiendo a aterrizar:
Grabando paisajes plácidamente:
Un rato después lo destrocé por primera vez:
Por entonces ya me cansaba el vuelo tan estable y andaba pensando en plancharle las alas y cambiarle el motor. En fin, esos tiempos que ya no volverán.
martes, 7 de junio de 2011
Reparaciones en la Cessna
Ya que se me salió el motor, y tenía que meterle mano, he aprovechado para rehacerle toda la cola a la cessna. Tenía partido tanto el estabilizador horizontal como el vertical, aunque se mantenía gracias a que le reforcé el alerón de profundidad, cualquier día se hubiese partido en vuelo y me hubiera dado un susto.
Así que lo he arrancado todo:
Las he recortado:
Les he colocado un refuerzo de palitos de bambú:
Las he forrado con cinta de embalar blanca:
Y les he vuelto a pegar las pegatinas originales:
He biselado y abisagrado con cinta de embalar los timones:
Et voila:
Por último colocar los horns originales:
Y pegar con epoxi en su lugar:
Es un trabajo rápido y más resistente que los recambios originales. Ya tengo cessna para unos cuantos meses más.
Así que lo he arrancado todo:
Es un trabajo rápido y más resistente que los recambios originales. Ya tengo cessna para unos cuantos meses más.
domingo, 5 de junio de 2011
Domingo de estreno
Un día fantástico para estrenar mi nueva Piper:
Así que estoy contento con él.
Luego he volado la cessna, he tenido un par de golpes y al final se me ha soltado un tornillo de la bancada en vuelo y el motor se ha enroscado con los cables del variador y he tenido que hacer un aterrizaje de emergencia cuando he notado que no tenía motor y estaba haciendo ruidos raros...
Después he volado la delta muppet, y va de lujo. También hay vídeo:
Por último he volado el Hawk sky y he podido disfrutar de un par de corrientes ascendentes, rodeado de cigüeñas.
Un gran día.
Vuela, aunque tiene un problema de incidencia de alas o de motor, si acelero a tope tengo que compensar con profundidad para abajo porque tiende a subir demasiado cuando gana velocidad.
Hay vídeo del vuelo inaugural:
Así que estoy contento con él.
Luego he volado la cessna, he tenido un par de golpes y al final se me ha soltado un tornillo de la bancada en vuelo y el motor se ha enroscado con los cables del variador y he tenido que hacer un aterrizaje de emergencia cuando he notado que no tenía motor y estaba haciendo ruidos raros...
Después he volado la delta muppet, y va de lujo. También hay vídeo:
Por último he volado el Hawk sky y he podido disfrutar de un par de corrientes ascendentes, rodeado de cigüeñas.
Un gran día.
viernes, 3 de junio de 2011
Viernes de relax
Hoy he aprovechado antes de que comenzara a llover y he gastado cuatro baterías con la cessna, y dos con el fox.
La cessna está un poco pesada de cola, el otro día le quité gran parte de la cinta americana que le había puesto, debe ser por eso. Aun así vuela bien. He estado haciendo pasadas bajas a tope de motor, gastando baterías en 10 minutos, también algún que otro touch and go, muchos aterrizajes y despegues desde el camino.
El fox y yo nos estamos conociendo, a ese avión le hace falta velocidad, con viento y suficiente velocidad vuela bien y es estable, aunque la estructura no la soporta muy bien y se le doblan bastante las alas.
Lo malo es que ni el motor ni su poco peso le permiten correr mucho, y si no tiene suficiente velocidad es propenso a meter el ala y entrar en barrena.
El punto a favor es que es increíblemente planeador y flotón. Es capaz de comerse 100 metros de pista de aterrizaje volando a dos metros del suelo sin perder altura, o incluso ganando medio metro.
Otra tarde sin romper nada, bien por mi.
La cessna está un poco pesada de cola, el otro día le quité gran parte de la cinta americana que le había puesto, debe ser por eso. Aun así vuela bien. He estado haciendo pasadas bajas a tope de motor, gastando baterías en 10 minutos, también algún que otro touch and go, muchos aterrizajes y despegues desde el camino.
El fox y yo nos estamos conociendo, a ese avión le hace falta velocidad, con viento y suficiente velocidad vuela bien y es estable, aunque la estructura no la soporta muy bien y se le doblan bastante las alas.
Lo malo es que ni el motor ni su poco peso le permiten correr mucho, y si no tiene suficiente velocidad es propenso a meter el ala y entrar en barrena.
El punto a favor es que es increíblemente planeador y flotón. Es capaz de comerse 100 metros de pista de aterrizaje volando a dos metros del suelo sin perder altura, o incluso ganando medio metro.
Otra tarde sin romper nada, bien por mi.
lunes, 30 de mayo de 2011
Fin de semana de vuelos sin vídeos
He volado la delta muppet y el fox con resultados irregulares pero sin bajas.
El alita vuela bien, el perfil hace que se quiera dar la vuelta volando en invertido, que sea mucho más lenta con el motor a fondo, y que planee un poco más. Ya está probada y la voy a dejar así porque ya empezaba a volar mal debido al desgaste del depron, que flexaba demasiado después de tanto uso.
Ahora vuela mejor y más estable, pero es más aburrida. Después de tres baterías el sábado y cinco el domingo, con la última intenté cogerla con la mano en lugar de aterrizar, se me escapó con la mala suerte de caer me morros y se le hundió la bancada del motor.
Siempre tiene que pasar algo. Ya está arreglada.
El fox sigue siendo esquivo conmigo. Lo he probado con lipos de 2200 mAh a ver qué tal.
El sábado voló sorprendentemente bien. No entró en pérdida ni metió el ala en ningún momento, hice loopings sin motor, planea que da gusto, no baja nada. Me dejó muy buena sensación, y eso que la tarde empezó mal. Había cambiado el cable en Y por una configuración de flaperon para poder tener algo de aerofrenos, y algo pasó que los canales de los alerones respondían como aerofrenos en lugar de alerones.
Me di cuenta, lo arreglé en la emisora, lo lancé y vi que otra vez funcionaban como aerofrenos, así que tenía el fox sin nada de diedro en el aire sin alerones y una cara de tonto que pa qué.
Lo dejé caer al suelo y por suerte no se rompió nada.
El domingo volvió a meter el ala como un condenado. Cada vez que hacía un looping se metía en una barrena. Probé a adelantar y retrasar la batería cuatro veces y siempre me hacía lo mismo. No daba mucha confianza volarlo, así que lo recogí. Vuelve entero.
Con todo, una de las veces, cuando lo iba a traer para aterrizar, para perder altura di una vuelta a unos cien metros de mi, y en lugar de perder altura la ganó. Di unas 7 u 8 vueltas en ese punto sin motor, sin ganar altitud pero sin perderla, a unos 6 o 7 metros del suelo. Así que el domingo también me dejó muy buen sabor de boca.
El alita vuela bien, el perfil hace que se quiera dar la vuelta volando en invertido, que sea mucho más lenta con el motor a fondo, y que planee un poco más. Ya está probada y la voy a dejar así porque ya empezaba a volar mal debido al desgaste del depron, que flexaba demasiado después de tanto uso.
Ahora vuela mejor y más estable, pero es más aburrida. Después de tres baterías el sábado y cinco el domingo, con la última intenté cogerla con la mano en lugar de aterrizar, se me escapó con la mala suerte de caer me morros y se le hundió la bancada del motor.
Siempre tiene que pasar algo. Ya está arreglada.
El fox sigue siendo esquivo conmigo. Lo he probado con lipos de 2200 mAh a ver qué tal.
El sábado voló sorprendentemente bien. No entró en pérdida ni metió el ala en ningún momento, hice loopings sin motor, planea que da gusto, no baja nada. Me dejó muy buena sensación, y eso que la tarde empezó mal. Había cambiado el cable en Y por una configuración de flaperon para poder tener algo de aerofrenos, y algo pasó que los canales de los alerones respondían como aerofrenos en lugar de alerones.
Me di cuenta, lo arreglé en la emisora, lo lancé y vi que otra vez funcionaban como aerofrenos, así que tenía el fox sin nada de diedro en el aire sin alerones y una cara de tonto que pa qué.
Lo dejé caer al suelo y por suerte no se rompió nada.
El domingo volvió a meter el ala como un condenado. Cada vez que hacía un looping se metía en una barrena. Probé a adelantar y retrasar la batería cuatro veces y siempre me hacía lo mismo. No daba mucha confianza volarlo, así que lo recogí. Vuelve entero.
Con todo, una de las veces, cuando lo iba a traer para aterrizar, para perder altura di una vuelta a unos cien metros de mi, y en lugar de perder altura la ganó. Di unas 7 u 8 vueltas en ese punto sin motor, sin ganar altitud pero sin perderla, a unos 6 o 7 metros del suelo. Así que el domingo también me dejó muy buen sabor de boca.
lunes, 23 de mayo de 2011
Pruebas con perfil kf
El depron de la delta muppet empezaba a presentar síntomas de fatiga aunque seguía volando muy bien por lo que me he resistido hasta ahora a reforzarla. Hasta ahora, sí. El último día se aflojó la bancada del motor así que por fin le he hecho las reformas del tirón y le he montado un perfil kfm2, si hago caso de lo que dice wikipedia. Y ya de paso camuflados bajo el perfil un par de varillas de madera para darle consistencia al asunto.
Seguramente con el aumento de peso ya no trepará vertical (sin exagerar nada, lo hacía) pero espero que pueda sustentarse un poco mejor sin motor, y que a altas velocidades no vibre tanto.
Unas fotillos:
La tapa del compartimento de baterías, se cierra con imanes y la bisagra es de cinta de embalar transparente. Esto no es nuevo, ya la diseñé así desde el principio.
Y el motorcillo de 5$, muy parecido al del hawk sky que le monté originalmente. El motor va montado sobre una vara de madera de sección cuadrada de 10x10. La vara atraviesa dos agujeros a medida en los parallamas, dándole algo de incidencia.
Con el salvahélices aún no he partido ninguna.
Seguramente con el aumento de peso ya no trepará vertical (sin exagerar nada, lo hacía) pero espero que pueda sustentarse un poco mejor sin motor, y que a altas velocidades no vibre tanto.
Unas fotillos:
Un toque de color en el escalón, es depron de 6 mm.
La tapa del compartimento de baterías, se cierra con imanes y la bisagra es de cinta de embalar transparente. Esto no es nuevo, ya la diseñé así desde el principio.
Con el salvahélices aún no he partido ninguna.
lunes, 16 de mayo de 2011
Problemillas con el Fox
Ejem,
No se exactamente qué fue mal. El avión entraba en pérdida metiendo el ala cada vez que hacía un rizo, aunque volaba bien en línea recta.
Quise aterrizar para comprobar la temperatura del nuevo variador, y tras 5 pasadas larguísimas sobre la pista en las que no quería descender, justo cuando empezaba a desesperarme, en el giro a baja altura para volver a encarar la pista, metió el ala, y se fue al suelo de morro.
En fin...
Ya está arreglado, volveré a intentar hacerme con él. ¿Quizá el centro de gravedad estaba demasiado retrasado? Lo cierto es que le cambié el variador y no comprobé el nuevo equilibrio.
No se exactamente qué fue mal. El avión entraba en pérdida metiendo el ala cada vez que hacía un rizo, aunque volaba bien en línea recta.
Quise aterrizar para comprobar la temperatura del nuevo variador, y tras 5 pasadas larguísimas sobre la pista en las que no quería descender, justo cuando empezaba a desesperarme, en el giro a baja altura para volver a encarar la pista, metió el ala, y se fue al suelo de morro.
En fin...
Ya está arreglado, volveré a intentar hacerme con él. ¿Quizá el centro de gravedad estaba demasiado retrasado? Lo cierto es que le cambié el variador y no comprobé el nuevo equilibrio.
lunes, 9 de mayo de 2011
Programar flaperon en Turnigy 9x (II)
En esta entrada programo los flaperones, y los activo utilizando el interruptor de tres posiciones.
Pues eso, que ya que programaba los flaperones de mi nueva Piper J3, he estado entendiendo qué significan las configuraciones, he programado unas mezclas y le he echado unas fotillos a la pantalla de la emisora para tener una referencia de programación.
Empezamos:
Lo primero se configura el menú flaperon.
El canal principal es el canal 5 (GYR) que se activa con el interruptor GEAR tal como he configurado anteriormente. El canal secundario es el 6 (FLP) que es el canal de los flaps. Configuro un UPRATE de 50 % y lo activo con la posición ID1 del interruptor de 3 posiciones. Con esta mezcla consigo que activando el interruptor GEAR, al poner el interruptor de tres posiciones en la posición central, los flaps bajan al 50 %.
Programamos unas mezclas. Mezcla 2:
El canal principal es el canal 5 (GYR) que se activa con el interruptor GEAR tal como he configurado anteriormente. El canal secundario es el 6 (FLP) que es el canal de los flaps. Configuro un UPRATE de 100 % y lo activo con la posición ID2 del interruptor de 3 posiciones. Con esta mezcla consigo que activando el interruptor GEAR, al poner el interruptor de tres posiciones en la posición central, los flaps bajan al 100 %.
CONCLUSION:
He configurado los flaperones para bajar según el interruptor de tres posiciones. Con el interruptor GEAR desactivado los flaps están desactivados. Activo los flaps con el interruptor GEAR, y luego puedo bajar los flaps en dos pasos al 50 y al 100 % usando el interruptor de tres posiciones.
Pues eso, que ya que programaba los flaperones de mi nueva Piper J3, he estado entendiendo qué significan las configuraciones, he programado unas mezclas y le he echado unas fotillos a la pantalla de la emisora para tener una referencia de programación.
Empezamos:
Lo primero se configura el menú flaperon.
Los dos números que se configuran en AIL1 son la respuesta que va a tener el servo del canal 1 cuando se mueva la palanca de control de los alerones a derecha e izquierda, respectivamente. Los dos números que se configuran en AIL2 son la respuesta del servo conectado al canal 6 a los movimientos de la palanca de control de los alerones a derecha e izquierda, respectivamente.
FLP1 y FLP2 sirven para configurar la respuesta de los servos del canal 1 y 6 respectivamente a los movimientos del control que asignemos a los flaps (CH6)
Seguimos:
Asigno la ruleta PIT TRIM al canal 6, y la palanca GEAR al canal 5. Con PIT TRIM podremos mover los flaps gracias a la mezcla flaperon que se ha configurado en el paso anterior. El canal 5 (GYR) lo voy a usar como canal auxiliar para hacer mezclas. Por eso le asigno un interruptor.
Programamos unas mezclas. Mezcla 1:
El canal principal es el canal 5 (GYR) que se activa con el interruptor GEAR tal como he configurado anteriormente. El canal secundario es el 6 (FLP) que es el canal de los flaps. Configuro un UPRATE de 50 % y lo activo con la posición ID1 del interruptor de 3 posiciones. Con esta mezcla consigo que activando el interruptor GEAR, al poner el interruptor de tres posiciones en la posición central, los flaps bajan al 50 %.
Programamos unas mezclas. Mezcla 2:
El canal principal es el canal 5 (GYR) que se activa con el interruptor GEAR tal como he configurado anteriormente. El canal secundario es el 6 (FLP) que es el canal de los flaps. Configuro un UPRATE de 100 % y lo activo con la posición ID2 del interruptor de 3 posiciones. Con esta mezcla consigo que activando el interruptor GEAR, al poner el interruptor de tres posiciones en la posición central, los flaps bajan al 100 %.
CONCLUSION:
He configurado los flaperones para bajar según el interruptor de tres posiciones. Con el interruptor GEAR desactivado los flaps están desactivados. Activo los flaps con el interruptor GEAR, y luego puedo bajar los flaps en dos pasos al 50 y al 100 % usando el interruptor de tres posiciones.
Construcción de un Piper J3 cub (III) - Terminado
He terminado ya los últimos detalles, localizar el cg y ajustarlo situando los servos de cola en su posición definitiva. La batería en la panza en una bodega con una compuerta cerrada por imán, el variador bajo la carena del motor y el receptor en la cabina.
La emisora ya está programada, aprovechando he escrito la siguiente entrada. Así que sólo falta ponerle la hélice y a volar. A ver si este fin de semana hace bueno.
domingo, 1 de mayo de 2011
Haciendo sitio
Me encanta construir nuevos modelos pero se va llenando la casa y si pasa una buena temporada sin romper nada empieza a haber problemas de espacio.
Por eso es bueno que de vez en cuando haya algún desafortunado accidente, aunque es una pena que le ocurra a un avión que vuela tan bien como este, y con el que disfrutaba tanto. Esto es lo que le ha ocurrido hoy al bipie.
En fin, en un primer momento parecía mucho, pero en realidad sólo han sido daños en el fuselaje. No se si me guardaré las alas para rehacer el fuselaje algún día, o si lo repararé, pero creo que este avión volverá a volar.
Por eso es bueno que de vez en cuando haya algún desafortunado accidente, aunque es una pena que le ocurra a un avión que vuela tan bien como este, y con el que disfrutaba tanto. Esto es lo que le ha ocurrido hoy al bipie.
En fin, en un primer momento parecía mucho, pero en realidad sólo han sido daños en el fuselaje. No se si me guardaré las alas para rehacer el fuselaje algún día, o si lo repararé, pero creo que este avión volverá a volar.
Construcción de un Piper J3 cub (II)
Hoy he vuelto a retomarlo y ya vamos terminando. Básicamente le faltaba una manita de pintura y colocarle las superficies de mando de la cola.
Ahora queda montarle el tren de aterrizaje y jugar con la electrónica y las baterías para dejarlo centrado. Todavía no se si le voy a instalar los servos de la cola en el interior de la cabina, o atrás.
Estoy muy contento de cómo ha quedado.
Ahora queda montarle el tren de aterrizaje y jugar con la electrónica y las baterías para dejarlo centrado. Todavía no se si le voy a instalar los servos de la cola en el interior de la cabina, o atrás.
Estoy muy contento de cómo ha quedado.
viernes, 29 de abril de 2011
Tarde de vuelos
El viernes con vientecillo fui a quitarme las ganas de volar y disfruté especialmente con la delta muppet. Me tiré una buena sesión de tres horas con la cessna, el hawk sky y el ala, haciendo "dedos".
jueves, 21 de abril de 2011
Construcción de un Piper J3 cub
Es un modelo que me gusta mucho, y fue el primer modelo que hice en depron. Desde entonces ha pasado un año y he aprendido muchas cosas, así que me he decidido a construir otro con calma, disfrutando.
El avión en cuestión es este:
Los planos originales en los que me baso son de scotta de rcgroups, el diseño es antiguo. Lo seguí al pie de la letra en mi primera construcción, pero ahora he modificado el diseño de la bandeja interna del fuselaje para acomodar mejor mi electrónica, y las alas, sin diédro y hechas de costillas en depron.
Algunas fotos:
El avión en cuestión es este:
Los planos originales en los que me baso son de scotta de rcgroups, el diseño es antiguo. Lo seguí al pie de la letra en mi primera construcción, pero ahora he modificado el diseño de la bandeja interna del fuselaje para acomodar mejor mi electrónica, y las alas, sin diédro y hechas de costillas en depron.
Algunas fotos:
sábado, 16 de abril de 2011
viernes, 15 de abril de 2011
Listo para volar otra vez
Había quedado el Hawk un poco maltrecho el otro día, pero ya está reparado y rejuvenecido.
La verdad es que vuela muy bien y con los cambios es muy divertido (y resistente) así que no me canso de él.
lunes, 11 de abril de 2011
Siniestro total
Pues no, no va de música la cosa. Va de destrozos.
El sábado confundí un modelo con otro al configurar la emisora y lancé al viento el hawk sky con los alerones del revés. Resultado:
Puede parecer grave pero no lo es. El sábado lo pegué todo con cinta de embalar y estuve volando un par de baterías. Una temeridad, je je, pero aguantó a tope de motor y con viento fuerte. Desde luego este avión es la caña.
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