Ala de Modelcombat. Estreno al fin

Ya hace meses que me compré un ala de estas, están fabricadas en España y he de decir que muy bien fabricadas. He tardado meses en tenerla preparada porque pedí este motor en hobbyking,

que decían que iban a tenerlo en stock en una semana y luego fue cosa de mes y medio. Al final me harté de esperar, compré este otro motor en rctimer, 

me lo sirvieron en una semana y poco, y a continuación repusieron stock en hobbyking. Tengo en casa los dos motores pero he instalado el de 2600 kv, con hélice TGS sport 6x4 E.

Cuando yo la compré no era así pero ahora en la página de modelcombat se puede pedir que te instalen o al menos que te suministren motor, hélice, variador y baterías junto con el ala.

Como he tenido tiempo, el soporte del motor me lo he hecho yo de aluminio.

Mi ala ha quedado así:

La estrené este sábado. Grabé un vídeo del estreno pero con la cámara sin visor no saqué apenas unas pocas tomas buenas. Otro día grabaré algo mejor que valga la pena publicar.

Lancé sin motor, y salió sin problema. A los pocos metros aceleré y va perfecta. Vuela muy bien.

Si alguien anda buscando detalles sobre el montaje que se mire este blog, que está de quitarse el sombrero. Yo no tengo nada más que añadir, más que las fotos de cómo lo he hecho yo. Un saludo para Ximo y muchas gracias por su blog.

Simulador

Empecé con el FMS y la emisora de la cessna una semana antes de estrenarla. Los primeros intentos me parecía que era imposible controlar el avión, menos mal que no lo intenté a la primera con la cessna, sin el simulador no hubiera sobrevivido.

Unos meses más tarde me prestaron una versión antigua del aerofly y lo tengo instalado. Ni punto de comparación con el FMS.

Utilizo la emisora de la cessna aunque la he modificado: Necesitaba alimentación para funcionar y yo pasaba de andar gastando pilas, así que le puenteé la entrada de cargador de la emisora con la alimentación y utilizo un adaptador de 12v de un cargador de lipos para alimentar la emisora. Ya de paso que la abría le quité toda la parte de RF a la emisora y así ahora no emite nada.

Hacía meses que no tocaba el simulador y esta tarde he estado jugando un rato con él.

Calibra el turnigy accucel 6

El vídeo es de un tal Craig.

Domando el FOX

Este fin de semana por fin he gastado 4 baterías con el Fox, disfrutando y no sufriendo.

En total han sido unas cuatro horas conociéndolo, probando a adelantar y retrasar las baterías, metiéndolo en pérdida a ver cómo reaccionaba con el centro de gravedad más adelantado o retrasado.

La conclusión es que hay que andarse muy fino y mover muy delicadamente los dedos para volar sin motor, perdiendo la menor altitud posible, la justa para mantener la velocidad mínima para que no entre en pérdida. Yo todavía no tengo los dedos bien entrenados para eso, así que con este avión voy a poder aprender mucho.

El sábado cogí una corriente térmica, estoy seguro, y creo que ahora ya podré identificarlas por las turbulencias al cruzarlas y por los pájaros.

El hawk sky

Estos días estoy mirando con mucha nostalgia y bastantes ganas de comprármelo un hawk sky nuevo sin electrónica. Lo que son las cosas, le corté las alas porque ya me aburría pero echo de menos esos primeros vuelos, lo bien que volaba, la tranquilidad frente a los nervios que pasaba con la cessna cuando no tenía más aviones.

Me ha dado por recordar y he encontrado uno de los vídeos que grababa el año pasado,aprendiendo a aterrizar:




Grabando paisajes plácidamente:




Un rato después lo destrocé por primera vez:





Por entonces ya me cansaba el vuelo tan estable y andaba pensando en plancharle las alas y cambiarle el motor. En fin, esos tiempos que ya no volverán.

Reparaciones en la Cessna

Ya que se me salió el motor, y tenía que meterle mano, he aprovechado para rehacerle toda la cola a la cessna. Tenía partido tanto el estabilizador horizontal como el vertical, aunque se mantenía gracias a que le reforcé el alerón de profundidad, cualquier día se hubiese partido en vuelo y me hubiera dado un susto.

Así que lo he arrancado todo:

He calcado las piezas arrancadas sobre depron:

 Las he recortado:

 Les he colocado un refuerzo de palitos de bambú:

 Las he forrado con cinta de embalar blanca:

 Y les he vuelto a pegar las pegatinas originales:

 He biselado y  abisagrado con cinta de embalar los timones:

 Et voila:

 Por último colocar los horns originales:

 Y pegar con epoxi en su lugar:

Es un trabajo rápido y más resistente que los recambios originales. Ya tengo cessna para unos cuantos meses más.

Domingo de estreno

Un día fantástico para estrenar mi nueva Piper:

Vuela, aunque tiene un problema de incidencia de alas o de motor, si acelero a tope tengo que compensar con profundidad para abajo porque tiende a subir demasiado cuando gana velocidad.

Hay vídeo del vuelo inaugural:

Así que estoy contento con él.

Luego he volado la cessna, he tenido un par de golpes y al final se me ha soltado un tornillo de la bancada en vuelo y el motor se ha enroscado con los cables del variador y he tenido que hacer un aterrizaje de emergencia cuando he notado que no tenía motor y estaba haciendo ruidos raros...

Después he volado la delta muppet, y va de lujo. También hay vídeo:




Por último he volado el Hawk sky y he podido disfrutar de un par de corrientes ascendentes, rodeado de cigüeñas.

Un gran día.

Viernes de relax

Hoy he aprovechado antes de que comenzara a llover y he gastado cuatro baterías con la cessna, y dos con el fox.

La cessna está un poco pesada de cola, el otro día le quité gran parte de la cinta americana que le había puesto, debe ser por eso. Aun así vuela bien. He estado haciendo pasadas bajas a tope de motor, gastando baterías en 10 minutos, también algún que otro touch and go, muchos aterrizajes y despegues desde el camino.

El fox y yo nos estamos conociendo, a ese avión le hace falta velocidad, con viento y suficiente velocidad vuela bien y es estable, aunque la estructura no la soporta muy bien y se le doblan bastante las alas.

Lo malo es que ni el motor ni su poco peso le permiten correr mucho, y si no tiene suficiente velocidad es propenso a meter el ala y entrar en barrena.

El punto a favor es que es increíblemente planeador y flotón. Es capaz de comerse 100 metros de pista de aterrizaje volando a dos metros del suelo sin perder altura, o incluso ganando medio metro.

Otra tarde sin romper nada, bien por mi.

Fin de semana de vuelos sin vídeos

He volado la delta muppet y el fox con resultados irregulares pero sin bajas.

El alita vuela bien, el perfil hace que se quiera dar la vuelta volando en invertido, que sea mucho más lenta con el motor a fondo, y que planee un poco más. Ya está probada y la voy a dejar así porque ya empezaba a volar mal debido al desgaste del depron, que flexaba demasiado después de tanto uso.

Ahora vuela mejor y más estable, pero es más aburrida. Después de tres baterías el sábado y cinco el domingo, con la última intenté cogerla con la mano en lugar de aterrizar, se me escapó con la mala suerte de caer me morros y se le hundió la bancada del motor.
Siempre tiene que pasar algo. Ya está arreglada.

El fox sigue siendo esquivo conmigo. Lo he probado con lipos de 2200 mAh a ver qué tal.

El sábado voló sorprendentemente bien. No entró en pérdida ni metió el ala en ningún momento, hice loopings sin motor, planea que da gusto, no baja nada. Me dejó muy buena sensación, y eso que la tarde empezó mal. Había cambiado el cable en Y por una configuración de flaperon para poder tener algo de aerofrenos, y algo pasó que los canales de los alerones respondían como aerofrenos en lugar de alerones.
Me di cuenta, lo arreglé en la emisora, lo lancé y vi que otra vez funcionaban como aerofrenos, así que tenía el fox sin nada de diedro en el aire sin alerones y una cara de tonto que pa qué.

Lo dejé caer al suelo y por suerte no se rompió nada.

El domingo volvió a meter el ala como un condenado. Cada vez que hacía un looping se metía en una barrena. Probé a adelantar y retrasar la batería cuatro veces y siempre me hacía lo mismo. No daba mucha confianza volarlo, así que lo recogí. Vuelve entero.

Con todo, una de las veces, cuando lo iba a traer para aterrizar, para perder altura di una vuelta a unos cien metros de mi, y en lugar de perder altura la ganó. Di unas 7 u 8 vueltas en ese punto sin motor, sin ganar altitud pero sin perderla, a unos 6 o 7 metros del suelo. Así que el domingo también me dejó muy buen sabor de boca.

Pruebas con perfil kf

El depron de la delta muppet empezaba a presentar síntomas de fatiga aunque seguía volando muy bien por lo que me he resistido hasta ahora a reforzarla. Hasta ahora, sí. El último día se aflojó la bancada del motor así que por fin le he hecho las reformas del tirón y le he montado un perfil kfm2, si hago caso de lo que dice wikipedia. Y ya de paso camuflados bajo el perfil un par de varillas de madera para darle consistencia al asunto.

Seguramente con el aumento de peso ya no trepará vertical (sin exagerar nada, lo hacía) pero espero que pueda sustentarse un poco mejor sin motor, y que a altas velocidades no vibre tanto.

Unas fotillos:

Un toque de color en el escalón, es depron de 6 mm. 

La tapa del compartimento de baterías, se cierra con imanes y la bisagra es de cinta de embalar transparente. Esto no es nuevo, ya la diseñé así desde el principio.

Y el motorcillo de 5$, muy parecido al del hawk sky que le monté originalmente. El motor va montado sobre una vara de madera de sección cuadrada de 10x10. La vara atraviesa dos agujeros a medida en los parallamas, dándole algo de incidencia.

Con el salvahélices aún no he partido ninguna.

Problemillas con el Fox

Ejem,

No se exactamente qué fue mal. El avión entraba en pérdida metiendo el ala cada vez que hacía un rizo, aunque volaba bien en línea recta.

Quise aterrizar para comprobar la temperatura del nuevo variador, y tras  5 pasadas larguísimas sobre la pista en las que no quería descender, justo cuando empezaba a desesperarme, en el giro a baja altura para volver a encarar la pista, metió el ala, y se fue al suelo de morro.

En fin...


Ya está arreglado, volveré a intentar hacerme con él. ¿Quizá el centro de gravedad estaba demasiado retrasado? Lo cierto es que le cambié el variador y no comprobé el nuevo equilibrio.

Programar flaperon en Turnigy 9x (II)

 En esta entrada programo los flaperones, y los activo utilizando el interruptor de tres posiciones.

 Pues eso, que ya que programaba los flaperones de mi nueva Piper J3, he estado entendiendo qué significan las configuraciones, he programado unas mezclas y le he echado unas fotillos a la pantalla de la emisora para tener una referencia de programación.

Empezamos:

Lo primero se configura el menú flaperon.

Los dos números que se configuran en AIL1 son la respuesta que va a tener el servo del canal 1 cuando se mueva la palanca de control de los alerones a derecha e izquierda, respectivamente. Los dos números que se configuran en AIL2 son la respuesta del servo conectado al canal 6 a los movimientos de la palanca de control de los alerones a derecha e izquierda, respectivamente.

FLP1 y FLP2 sirven para configurar la respuesta de los servos del canal 1 y 6 respectivamente a los movimientos del control que asignemos a los flaps (CH6)

Seguimos:

Asigno la ruleta PIT TRIM al canal 6, y la palanca GEAR al canal 5. Con PIT TRIM podremos mover los flaps gracias a la mezcla flaperon que se ha configurado en el paso anterior. El canal 5 (GYR) lo voy a usar como canal auxiliar para hacer mezclas. Por eso le asigno un interruptor.

Programamos unas mezclas. Mezcla 1:

El canal principal es el canal 5 (GYR) que se activa con el interruptor GEAR tal como he configurado anteriormente. El canal secundario es el 6 (FLP) que es el canal de los flaps. Configuro un UPRATE de 50 %  y lo activo con la posición ID1 del interruptor de 3 posiciones. Con esta mezcla consigo que activando el interruptor GEAR, al poner el interruptor de tres posiciones en la posición central, los flaps bajan al 50 %.

Programamos unas mezclas. Mezcla 2:

El canal principal es el canal 5 (GYR) que se activa con el interruptor GEAR tal como he configurado anteriormente. El canal secundario es el 6 (FLP) que es el canal de los flaps. Configuro un UPRATE de 100 %  y lo activo con la posición ID2 del interruptor de 3 posiciones. Con esta mezcla consigo que activando el interruptor GEAR, al poner el interruptor de tres posiciones en la posición central, los flaps bajan al 100 %.

CONCLUSION:


He configurado los flaperones para bajar según el interruptor de tres posiciones. Con el interruptor GEAR desactivado los flaps están desactivados. Activo los flaps con el interruptor GEAR, y luego puedo bajar los flaps en dos pasos al 50 y al 100 % usando el interruptor de tres posiciones.

Construcción de un Piper J3 cub (III) - Terminado

He terminado ya los últimos detalles, localizar el cg y ajustarlo situando los servos de cola en su posición definitiva. La batería en la panza en una bodega con una compuerta cerrada por imán, el variador bajo la carena del motor y el receptor en la cabina.

La emisora ya está programada, aprovechando he escrito la siguiente entrada. Así que sólo falta ponerle la hélice y a volar. A ver si este fin de semana hace bueno.

Día de la madre

Haciendo sitio

Me encanta construir nuevos modelos pero se va llenando la casa y si pasa una buena temporada sin romper nada empieza a haber problemas de espacio.

Por eso es bueno que de vez en cuando haya algún desafortunado accidente, aunque es una pena que le ocurra a un avión que vuela tan bien como este, y con el que disfrutaba tanto. Esto es lo que le ha ocurrido hoy al bipie.




En fin, en un primer momento parecía mucho, pero en realidad sólo han sido daños en el fuselaje. No se si me guardaré las alas para rehacer el fuselaje algún día, o si lo repararé, pero creo que este avión volverá a volar.

Construcción de un Piper J3 cub (II)

Hoy he vuelto a retomarlo y ya vamos terminando. Básicamente le faltaba una manita de pintura y colocarle las superficies de mando de la cola.

Ahora queda montarle el tren de aterrizaje y jugar con la electrónica y las baterías para dejarlo centrado. Todavía no se si le voy a instalar los servos de la cola en el interior de la cabina, o atrás.

Estoy muy contento de cómo ha quedado.

Tarde de vuelos

El viernes con vientecillo fui a quitarme las ganas de volar y disfruté especialmente con la delta muppet. Me tiré una buena sesión de tres horas con la cessna, el hawk sky y el ala, haciendo "dedos".

Construcción de un Piper J3 cub

Es un modelo que me gusta mucho, y fue el primer modelo que hice en depron. Desde entonces ha pasado un año y he aprendido muchas cosas, así que me he decidido a construir otro con calma, disfrutando.

El avión en cuestión es este:

Los planos originales en los que me baso son de scotta de rcgroups, el diseño es antiguo. Lo seguí al pie de la letra en mi primera construcción, pero ahora he modificado el diseño de la bandeja interna del fuselaje para acomodar mejor mi electrónica, y las alas, sin diédro y hechas de costillas en depron.

Algunas fotos:

Realmente a mi me gustan los coches

Listo para volar otra vez

Había quedado el Hawk un poco maltrecho el otro día, pero ya está reparado y rejuvenecido.

La verdad es que vuela muy bien y con los cambios es muy divertido (y resistente) así que no me canso de él.

Siniestro total

Pues no, no va de música la cosa. Va de destrozos.

El sábado confundí un modelo con otro al configurar la emisora y lancé al viento el hawk sky con los alerones del revés. Resultado:

Puede parecer grave pero no lo es. El sábado lo pegué todo con cinta de embalar y estuve volando un par de baterías. Una temeridad, je je, pero aguantó a tope de motor y con viento fuerte. Desde luego este avión es la caña.

Esta tarde he estrenado el Fox

Me acabo de dar cuenta que ni siquiera lo había publicado antes, pero hace unas semanas (meses) me compré un velero acrobático Fox de ST-Model. Lo había tenido guardado en lo alto del armario, e iba practicando a volar rapidito con el hawk sky.

Pues bien, hoy lo he estrenado.

Con baterías de 1300 mAh. He tenido que trimar un poco de alerones  y timón, casi nada de elevador, hasta que volaba recto, y luego hacerme un poco con la forma de volar, que es un poco delicado hacer giros sin motor. Tiende a mantener la altura si no le obligas a bajar un poco cuando gira y claro entra en pérdida del ala interior del giro cuando pierde demasiada velocidad. El aterrizaje bien ejecutado es precioso. La primera vez lo he frenado bastante y lo he metido en pérdida sobre unas hierbas, luego ya he buscado una zona de tierra lisa, aunque un poco estrecha y he hecho aterrizajes sobre el tren. Entra a bastante velocidad y rueda mucho rato. Necesita pista.

La última, con la cuarta batería, y grabando el único vídeo de la tarde ha terminado en entrada en pérdida y barrena sobre un campo mullido. Sin daños. Ya con poca visibilidad no he calculado bien cuánto lo inclinaba al girar para traérmelo a aterrizar. No sale en el vídeo porque estaba muy lejos. Le voy a tener que programar flaperon porque planea una barbaridad. Le vendrán bien aerofrenos.

Más vuelos

Este fin de semana pasado haciendo vuelos rasantes toqué el suelo con un ala del hawk sky a toda velocidad y dio una gran cantidad de volteras, pero solamente se le partió el estabilizador vertical por una grieta previa. Lo he arreglado y de paso aprovecho  y le estoy dando una manita de pintura y adecentándolo un poco que estaba algo cutre.

También estoy pensando modificar el ala volante y hacerle algún tipo de perfil kf para probar, a ver si gana algo de sustentación.

Mientras tanto aprovecho que las tardes ya son más largas para echar unos vuelecillos sin tener que esperar al fin de semana.

Programar Elevon en Turnigy 9x

Esta entrada viene a complementar una entrada anterior, y a raíz de la pregunta de Paco. Me ha hecho profundizar un poco más en el tema y por fin ya tengo una teoría sobre qué significan los números que se configuran en las mezclas de la turnigy.

Ahí va:

Elevon es la mezcla que se configura para las alas volantes. Un ala volante lleva dos superficies de control en la parte trasera que actúan a la vez como alerones y timón de profundidad. En las emisoras normalmente alerones y profundidad van en los canales 1 y 2 respectivamente. El elevon en la turnigy mezcla esos dos canales.

Por tanto se conecta un servo al canal 1, el otro servo al canal 2, se va al menú "elevon", se activa y se configuran los parámetros.

Aquí viene lo interesante; ¿qué significan esos números?

Pues según pienso, definen la relación entre la respuesta del servo conectado a cada canal con respecto del movimiento de la palanca de la emisora. Así, AIL 1 y ELE 1 se refieren al servo conectado al canal 1, y AIL 2 y ELE 2 se refieren al canal 2.

Según mi configuración los servos harán el 100 % del movimiento, los alerones funcionarán como si los servos estuviesen conectados con un cable en Y al canal 1, porque he configurado los movimientos con el mismo signo. Al mover la palanca de alerones a la derecha los dos servos moverán el brazo a la derecha en la misma proporción, y al mover la palanca a la izquierda los dos servos moverán el brazo a la izquierda.

En cambio, al mover la palanca arriba y abajo (elevador), el servo del canal 1 y el del canal 2 responderán a la inversa, cuando uno mueva el brazo a la izquierda, el otro lo moverá a la derecha.

La configuración correcta depende de cómo se hayan montado los servos en el avión. Es cuestión de probar si no se tiene claro a cambiar los signos del movimiento.

Otro fin de semana practicando

Después del estreno del biplano, he corregido los problemas que tenía:

El primero y más sencillo, que le faltaba incidencia a derechas al motor.
El segundo problema me lo daba el motor, recién estrenado, se me paraba en vuelo como si se atascase. El mismo problema que me ha dado en ocasiones el motor del big nasty que es muy parecido. He tenido que cambiar los conectores de los dos motores pero el problema está resuelto. Los conectores "bullet" que venían con los motores son de muy mala calidad y no hacían buen contacto.







También he corregido la incidencia del motor de la delta muppet, y ya vuela bien. Es rapidísima con el nuevo motor y hélice 6x5.




En total entre el viernes y el sábado he gastado 12 baterías, unas cuatro horas de vuelo con la cessna, el ala, el hawk sky y el biplano. Un único accidente con el ala, le voy a tener que volver a pegar la bancada del motor.

Hoy sí hay vídeo del biplano

Finalmente ayer no llovió tanto como amenazaban y el domingo ha salido soleado y sin mucho barro, así que he podido estrenar el biplano en condiciones.




No es muy grave pero tengo un poco mal la incidencia del motor. No me había pasado nunca con otro avión, hasta ahora más o menos a idea pero de casualidad en los aviones que había construido la incidencia me quedaba bien. En este al dar motor el avión gira sobre su eje a la izquierda. Eso es el torque de la hélice, que gira a la derecha y como reacción a este movimiento el avión se va al otro lado.

Tengo que ponerle alguna arandela en la base del motor para que el eje del motor mire un poco más a la derecha.

Después del biplano he volado un poco el alita, ya con el motor nuevo. Le he estado zumbando a una hélice 5x5, y como ha bajado frío, le he metido una 6x5, con ella también noto el efecto del torque, así que tengo que hacer tres cuartos de lo mismo con esta que con el biplano.

Por último he gastado dos baterías con el Hawk sky, con las alas recortadas sigue planeando bien y he grabado un par de vídeos del vuelo con la cámara a bordo. Es menos auto-estable que con las orejetas de las alas, y los vídeos salen más movidos, pero sigue planeando igual de bien.



Pero ahora además permite un poco de acrobacias y algo más de velocidad:



Y ya que estamos de vídeos, este no es mío, ya me gustaría a mí saber hacer esto:



frikin 0s0m

Estreno del biplano de depron

Condiciones meteorológicas adversas:

11-03-2011 16:30 GMT +1 17°C Despejado (ESE) 33 Km/h 1013mb. 27%

Demasiado viento para un avión de depron.

Aun así ha volado .

Desgraciadamente no lo he grabado en vídeo pero ha sido increíble. La hélice giraba sola a toda velocidad cuando lo he sostenido en alto antes de soltarlo. He acelerado y el avión se me escapaba de las manos. Ha subido vertical y lo he tenido que controlar con el motor a tope para ir remontando poco a poco contra el viento.

El avión vuela, está bien equilibrado y es perfectamente controlable. Le he puesto mucho mando (por suerte), y al cabo de dos minutos o más luchando contra el viento lo he conseguido aterrizar sin daños en un campo de alfalfa, que ha evitado que se lo llevara el viento mientras iba a recogerlo.

Ha sido tan fantástico el vuelo que ya me quedo satisfecho y me he vuelto a casa feliz aunque no vaya a poder volver a salir en todo el fin de semana por el mal tiempo que se avecina.

El avión está intacto, no le ha pasado nada. Va a volar de lujo cuando no haga viento.

     

Increíble página sobre cámaras llavero

Tengo hace un año una minidv y va muy bien. Ahora estaba mirando una nueva en forma de llavero de coche y me he encontrado con esta asombrosa fuente de información:

HTTP://www.chucklohr.com/808/

Más vídeos del alita de depron

Hace un par de semanas volé por última vez el alita de depron. El motor original del hawk sky dijo basta después de una mañana de vuelos. Cuando llegué a casa me di cuenta de que solo funcionaba sin hélice. Con hélice no tenía fuerza para girar. El problema era que se habían ido cortando los hilos de uno de los tres cables justo donde se acaba la funda del cable y empieza el bobinado del motor.

Inmediatamente pedí el motor que tenía localizado y me parece que es idéntico a este, como solo vale 5 dólares, también pedí una batería nueva, jeje.

Creo que la semana que viene tendré el pedido en casa.

Tengo un par de vídeos de esos últimos vuelos del motor del hawk instalado en el ala volante. Qué buen resultado ha dado ese motorcillo.

Más modificaciones del Hawk sky

Por fin me he atrevido a recortarle las alas todo lo que hacía falta para que deje de ser tan estable. Han sido 15 cm de cada punta lo que he tenido que quitar, ahora tiene una envergadura de 103 cm, sigue volando y planeando pero además hace toneles, lentos pero los hace.

Tengo unos cuantos vídeos grabados ayer mismo con algo de viento y con su nueva envergadura:

Y hoy me he comprado un maletín, de oferta en un hipermercado por 10 eurillos tengo un maletín de transporte bastante decente para la emisora:

Eso sí, con el vendaval que hace este fin de semana ya no vuelo nada, aproveché ayer por la tarde con bastane viento y me despido hasta la semana que viene.

Otro vídeo de coches rc

Qué bonito en cámara lenta.

Vídeos youtube

Otra tarde de vuelo y otro vídeo. Sigue el buen tiempo. Habrá que aprovechar.







Y me estoy enganchando a youtube, pero es que encontrar vídeos como este es altamente adictivo:

Anticiclón

Vaya fin de semana bueno el pasado, el viernes todavía quedaba un poco de vientecillo, el cierzo no perdona, pero el sábado y el domingo han sido buenísimos. A ver si dura la calma otro fin de semana más.





El sábado rompí el soporte del motor del alita, ya está reparado. También tuve un par de percances con la cessna, el eje del motor hecho un churro, irrecuperable. Se partió a ras de la rosca intentando enderezarlo, así que le he colocado un salvahélices de los de goma, ha quedado como nuevo.