Programar flaperon en Turnigy 9x (II)

 En esta entrada programo los flaperones, y los activo utilizando el interruptor de tres posiciones.

 Pues eso, que ya que programaba los flaperones de mi nueva Piper J3, he estado entendiendo qué significan las configuraciones, he programado unas mezclas y le he echado unas fotillos a la pantalla de la emisora para tener una referencia de programación.

Empezamos:

Lo primero se configura el menú flaperon.

Los dos números que se configuran en AIL1 son la respuesta que va a tener el servo del canal 1 cuando se mueva la palanca de control de los alerones a derecha e izquierda, respectivamente. Los dos números que se configuran en AIL2 son la respuesta del servo conectado al canal 6 a los movimientos de la palanca de control de los alerones a derecha e izquierda, respectivamente.

FLP1 y FLP2 sirven para configurar la respuesta de los servos del canal 1 y 6 respectivamente a los movimientos del control que asignemos a los flaps (CH6)

Seguimos:

Asigno la ruleta PIT TRIM al canal 6, y la palanca GEAR al canal 5. Con PIT TRIM podremos mover los flaps gracias a la mezcla flaperon que se ha configurado en el paso anterior. El canal 5 (GYR) lo voy a usar como canal auxiliar para hacer mezclas. Por eso le asigno un interruptor.

Programamos unas mezclas. Mezcla 1:

El canal principal es el canal 5 (GYR) que se activa con el interruptor GEAR tal como he configurado anteriormente. El canal secundario es el 6 (FLP) que es el canal de los flaps. Configuro un UPRATE de 50 %  y lo activo con la posición ID1 del interruptor de 3 posiciones. Con esta mezcla consigo que activando el interruptor GEAR, al poner el interruptor de tres posiciones en la posición central, los flaps bajan al 50 %.

Programamos unas mezclas. Mezcla 2:

El canal principal es el canal 5 (GYR) que se activa con el interruptor GEAR tal como he configurado anteriormente. El canal secundario es el 6 (FLP) que es el canal de los flaps. Configuro un UPRATE de 100 %  y lo activo con la posición ID2 del interruptor de 3 posiciones. Con esta mezcla consigo que activando el interruptor GEAR, al poner el interruptor de tres posiciones en la posición central, los flaps bajan al 100 %.

CONCLUSION:


He configurado los flaperones para bajar según el interruptor de tres posiciones. Con el interruptor GEAR desactivado los flaps están desactivados. Activo los flaps con el interruptor GEAR, y luego puedo bajar los flaps en dos pasos al 50 y al 100 % usando el interruptor de tres posiciones.

Construcción de un Piper J3 cub (III) - Terminado

He terminado ya los últimos detalles, localizar el cg y ajustarlo situando los servos de cola en su posición definitiva. La batería en la panza en una bodega con una compuerta cerrada por imán, el variador bajo la carena del motor y el receptor en la cabina.

La emisora ya está programada, aprovechando he escrito la siguiente entrada. Así que sólo falta ponerle la hélice y a volar. A ver si este fin de semana hace bueno.

Día de la madre

Haciendo sitio

Me encanta construir nuevos modelos pero se va llenando la casa y si pasa una buena temporada sin romper nada empieza a haber problemas de espacio.

Por eso es bueno que de vez en cuando haya algún desafortunado accidente, aunque es una pena que le ocurra a un avión que vuela tan bien como este, y con el que disfrutaba tanto. Esto es lo que le ha ocurrido hoy al bipie.




En fin, en un primer momento parecía mucho, pero en realidad sólo han sido daños en el fuselaje. No se si me guardaré las alas para rehacer el fuselaje algún día, o si lo repararé, pero creo que este avión volverá a volar.

Construcción de un Piper J3 cub (II)

Hoy he vuelto a retomarlo y ya vamos terminando. Básicamente le faltaba una manita de pintura y colocarle las superficies de mando de la cola.

Ahora queda montarle el tren de aterrizaje y jugar con la electrónica y las baterías para dejarlo centrado. Todavía no se si le voy a instalar los servos de la cola en el interior de la cabina, o atrás.

Estoy muy contento de cómo ha quedado.

Tarde de vuelos

El viernes con vientecillo fui a quitarme las ganas de volar y disfruté especialmente con la delta muppet. Me tiré una buena sesión de tres horas con la cessna, el hawk sky y el ala, haciendo "dedos".

Construcción de un Piper J3 cub

Es un modelo que me gusta mucho, y fue el primer modelo que hice en depron. Desde entonces ha pasado un año y he aprendido muchas cosas, así que me he decidido a construir otro con calma, disfrutando.

El avión en cuestión es este:

Los planos originales en los que me baso son de scotta de rcgroups, el diseño es antiguo. Lo seguí al pie de la letra en mi primera construcción, pero ahora he modificado el diseño de la bandeja interna del fuselaje para acomodar mejor mi electrónica, y las alas, sin diédro y hechas de costillas en depron.

Algunas fotos:

Realmente a mi me gustan los coches

Listo para volar otra vez

Había quedado el Hawk un poco maltrecho el otro día, pero ya está reparado y rejuvenecido.

La verdad es que vuela muy bien y con los cambios es muy divertido (y resistente) así que no me canso de él.

Siniestro total

Pues no, no va de música la cosa. Va de destrozos.

El sábado confundí un modelo con otro al configurar la emisora y lancé al viento el hawk sky con los alerones del revés. Resultado:

Puede parecer grave pero no lo es. El sábado lo pegué todo con cinta de embalar y estuve volando un par de baterías. Una temeridad, je je, pero aguantó a tope de motor y con viento fuerte. Desde luego este avión es la caña.

Esta tarde he estrenado el Fox

Me acabo de dar cuenta que ni siquiera lo había publicado antes, pero hace unas semanas (meses) me compré un velero acrobático Fox de ST-Model. Lo había tenido guardado en lo alto del armario, e iba practicando a volar rapidito con el hawk sky.

Pues bien, hoy lo he estrenado.

Con baterías de 1300 mAh. He tenido que trimar un poco de alerones  y timón, casi nada de elevador, hasta que volaba recto, y luego hacerme un poco con la forma de volar, que es un poco delicado hacer giros sin motor. Tiende a mantener la altura si no le obligas a bajar un poco cuando gira y claro entra en pérdida del ala interior del giro cuando pierde demasiada velocidad. El aterrizaje bien ejecutado es precioso. La primera vez lo he frenado bastante y lo he metido en pérdida sobre unas hierbas, luego ya he buscado una zona de tierra lisa, aunque un poco estrecha y he hecho aterrizajes sobre el tren. Entra a bastante velocidad y rueda mucho rato. Necesita pista.

La última, con la cuarta batería, y grabando el único vídeo de la tarde ha terminado en entrada en pérdida y barrena sobre un campo mullido. Sin daños. Ya con poca visibilidad no he calculado bien cuánto lo inclinaba al girar para traérmelo a aterrizar. No sale en el vídeo porque estaba muy lejos. Le voy a tener que programar flaperon porque planea una barbaridad. Le vendrán bien aerofrenos.

Más vuelos

Este fin de semana pasado haciendo vuelos rasantes toqué el suelo con un ala del hawk sky a toda velocidad y dio una gran cantidad de volteras, pero solamente se le partió el estabilizador vertical por una grieta previa. Lo he arreglado y de paso aprovecho  y le estoy dando una manita de pintura y adecentándolo un poco que estaba algo cutre.

También estoy pensando modificar el ala volante y hacerle algún tipo de perfil kf para probar, a ver si gana algo de sustentación.

Mientras tanto aprovecho que las tardes ya son más largas para echar unos vuelecillos sin tener que esperar al fin de semana.

Programar Elevon en Turnigy 9x

Esta entrada viene a complementar una entrada anterior, y a raíz de la pregunta de Paco. Me ha hecho profundizar un poco más en el tema y por fin ya tengo una teoría sobre qué significan los números que se configuran en las mezclas de la turnigy.

Ahí va:

Elevon es la mezcla que se configura para las alas volantes. Un ala volante lleva dos superficies de control en la parte trasera que actúan a la vez como alerones y timón de profundidad. En las emisoras normalmente alerones y profundidad van en los canales 1 y 2 respectivamente. El elevon en la turnigy mezcla esos dos canales.

Por tanto se conecta un servo al canal 1, el otro servo al canal 2, se va al menú "elevon", se activa y se configuran los parámetros.

Aquí viene lo interesante; ¿qué significan esos números?

Pues según pienso, definen la relación entre la respuesta del servo conectado a cada canal con respecto del movimiento de la palanca de la emisora. Así, AIL 1 y ELE 1 se refieren al servo conectado al canal 1, y AIL 2 y ELE 2 se refieren al canal 2.

Según mi configuración los servos harán el 100 % del movimiento, los alerones funcionarán como si los servos estuviesen conectados con un cable en Y al canal 1, porque he configurado los movimientos con el mismo signo. Al mover la palanca de alerones a la derecha los dos servos moverán el brazo a la derecha en la misma proporción, y al mover la palanca a la izquierda los dos servos moverán el brazo a la izquierda.

En cambio, al mover la palanca arriba y abajo (elevador), el servo del canal 1 y el del canal 2 responderán a la inversa, cuando uno mueva el brazo a la izquierda, el otro lo moverá a la derecha.

La configuración correcta depende de cómo se hayan montado los servos en el avión. Es cuestión de probar si no se tiene claro a cambiar los signos del movimiento.

Otro fin de semana practicando

Después del estreno del biplano, he corregido los problemas que tenía:

El primero y más sencillo, que le faltaba incidencia a derechas al motor.
El segundo problema me lo daba el motor, recién estrenado, se me paraba en vuelo como si se atascase. El mismo problema que me ha dado en ocasiones el motor del big nasty que es muy parecido. He tenido que cambiar los conectores de los dos motores pero el problema está resuelto. Los conectores "bullet" que venían con los motores son de muy mala calidad y no hacían buen contacto.







También he corregido la incidencia del motor de la delta muppet, y ya vuela bien. Es rapidísima con el nuevo motor y hélice 6x5.




En total entre el viernes y el sábado he gastado 12 baterías, unas cuatro horas de vuelo con la cessna, el ala, el hawk sky y el biplano. Un único accidente con el ala, le voy a tener que volver a pegar la bancada del motor.

Hoy sí hay vídeo del biplano

Finalmente ayer no llovió tanto como amenazaban y el domingo ha salido soleado y sin mucho barro, así que he podido estrenar el biplano en condiciones.




No es muy grave pero tengo un poco mal la incidencia del motor. No me había pasado nunca con otro avión, hasta ahora más o menos a idea pero de casualidad en los aviones que había construido la incidencia me quedaba bien. En este al dar motor el avión gira sobre su eje a la izquierda. Eso es el torque de la hélice, que gira a la derecha y como reacción a este movimiento el avión se va al otro lado.

Tengo que ponerle alguna arandela en la base del motor para que el eje del motor mire un poco más a la derecha.

Después del biplano he volado un poco el alita, ya con el motor nuevo. Le he estado zumbando a una hélice 5x5, y como ha bajado frío, le he metido una 6x5, con ella también noto el efecto del torque, así que tengo que hacer tres cuartos de lo mismo con esta que con el biplano.

Por último he gastado dos baterías con el Hawk sky, con las alas recortadas sigue planeando bien y he grabado un par de vídeos del vuelo con la cámara a bordo. Es menos auto-estable que con las orejetas de las alas, y los vídeos salen más movidos, pero sigue planeando igual de bien.



Pero ahora además permite un poco de acrobacias y algo más de velocidad:



Y ya que estamos de vídeos, este no es mío, ya me gustaría a mí saber hacer esto:



frikin 0s0m

Estreno del biplano de depron

Condiciones meteorológicas adversas:

11-03-2011 16:30 GMT +1 17°C Despejado (ESE) 33 Km/h 1013mb. 27%

Demasiado viento para un avión de depron.

Aun así ha volado .

Desgraciadamente no lo he grabado en vídeo pero ha sido increíble. La hélice giraba sola a toda velocidad cuando lo he sostenido en alto antes de soltarlo. He acelerado y el avión se me escapaba de las manos. Ha subido vertical y lo he tenido que controlar con el motor a tope para ir remontando poco a poco contra el viento.

El avión vuela, está bien equilibrado y es perfectamente controlable. Le he puesto mucho mando (por suerte), y al cabo de dos minutos o más luchando contra el viento lo he conseguido aterrizar sin daños en un campo de alfalfa, que ha evitado que se lo llevara el viento mientras iba a recogerlo.

Ha sido tan fantástico el vuelo que ya me quedo satisfecho y me he vuelto a casa feliz aunque no vaya a poder volver a salir en todo el fin de semana por el mal tiempo que se avecina.

El avión está intacto, no le ha pasado nada. Va a volar de lujo cuando no haga viento.

     

Increíble página sobre cámaras llavero

Tengo hace un año una minidv y va muy bien. Ahora estaba mirando una nueva en forma de llavero de coche y me he encontrado con esta asombrosa fuente de información:

HTTP://www.chucklohr.com/808/

Más vídeos del alita de depron

Hace un par de semanas volé por última vez el alita de depron. El motor original del hawk sky dijo basta después de una mañana de vuelos. Cuando llegué a casa me di cuenta de que solo funcionaba sin hélice. Con hélice no tenía fuerza para girar. El problema era que se habían ido cortando los hilos de uno de los tres cables justo donde se acaba la funda del cable y empieza el bobinado del motor.

Inmediatamente pedí el motor que tenía localizado y me parece que es idéntico a este, como solo vale 5 dólares, también pedí una batería nueva, jeje.

Creo que la semana que viene tendré el pedido en casa.

Tengo un par de vídeos de esos últimos vuelos del motor del hawk instalado en el ala volante. Qué buen resultado ha dado ese motorcillo.

Más modificaciones del Hawk sky

Por fin me he atrevido a recortarle las alas todo lo que hacía falta para que deje de ser tan estable. Han sido 15 cm de cada punta lo que he tenido que quitar, ahora tiene una envergadura de 103 cm, sigue volando y planeando pero además hace toneles, lentos pero los hace.

Tengo unos cuantos vídeos grabados ayer mismo con algo de viento y con su nueva envergadura:

Y hoy me he comprado un maletín, de oferta en un hipermercado por 10 eurillos tengo un maletín de transporte bastante decente para la emisora:

Eso sí, con el vendaval que hace este fin de semana ya no vuelo nada, aproveché ayer por la tarde con bastane viento y me despido hasta la semana que viene.

Otro vídeo de coches rc

Qué bonito en cámara lenta.

Vídeos youtube

Otra tarde de vuelo y otro vídeo. Sigue el buen tiempo. Habrá que aprovechar.







Y me estoy enganchando a youtube, pero es que encontrar vídeos como este es altamente adictivo:

Anticiclón

Vaya fin de semana bueno el pasado, el viernes todavía quedaba un poco de vientecillo, el cierzo no perdona, pero el sábado y el domingo han sido buenísimos. A ver si dura la calma otro fin de semana más.





El sábado rompí el soporte del motor del alita, ya está reparado. También tuve un par de percances con la cessna, el eje del motor hecho un churro, irrecuperable. Se partió a ras de la rosca intentando enderezarlo, así que le he colocado un salvahélices de los de goma, ha quedado como nuevo.

Terminando el biplano bipi

Fin de semana de lluvia y algo de viento, mal tiempo, como tenía el avión ya montado a falta de electrónica y tren de aterrizaje, pues lo he terminado.

 El tren de aterrizaje va sujeto entre un par de chapas de contrachapado, y pegado a su vez a un tocho de EPS de bastante densidad que tenía por casa. Todo el conjunto está cortado a medida y pegado al ala y al fuselaje.

Los servos de los alerones son reciclados del waco, el receptor es de hk de 6 canales (es de flysky). No recuerdo el nombre exacto del motor pero es un turnigy de esos rojos, de un poco más de 1000 kv, el variador de 30 A. Delante va el hueco para las baterías, tengo mucho juego pero ya he comprobado que con las de 1300 mAh, incluso colocandolas pegadas al motor voy a tener que añadir peso en el morro.

Por último un par de fotos del avión casi terminado. Me falta ponerle una escotilla para el compartimento de baterías (lo que es lo mismo terminar de cerrar el fuselaje por abajo en la parte delantera.

¿Volará?

Programar Flaperon en Turnigy 9x

Tengo esta emisora, con la que estoy muy contento, porque funciona y no me ha costado un riñón. Ahora bien, es complicadilla de entender. Supongo que como otras pero esta sin manual.

Voy a ir poniendo aquí las cosillas que vaya aprendiendo a hacer con ella, por ir creando una base de conocimiento y una referencia para re-programarla si algún día pasa algo y se me borran los modelos.

De momento la cosa más rara que he hecho es usar dos canales para los alerones y configurarlos como flaperon. Además el otro día se me ocurrió cómo usar un interruptor para activarlos.

Ahí va:

Para usar los alerones como flaperon, pasando del cable en Y, hay que cumplir saber una cosa:

1º : El canal de flaps es el 6. Por tanto vamos a asignar un control al canal 6. Para ello vamos al menú Aux. Channel.

Al canal 6 le asigno la rueda pit trim, si le asigno directamente un interruptor ocurre que el servo nunca quedará centrado, siempre en una posición extrema, así que para los flaps asigno una rueda. Además he asignado la palanca GEAR al canal 5. Pero a eso iré después.

2º El menú flaperon: Se activa y luego se configura. AIL1 y AIL2 con signo cambiado debe hacer que cuando uno sube el otro baja en respuesta a lo que se emite por el canal de alerones (canal 1), y FLP1 y FLP2 con el mismo signo debe hacer que ambos alerones reaccionen hacia arriba o hacia abajo en respuesta a lo que se envíe por el canal de flaps (canal 6). Por supuesto hay que cambiar el estado a ACTivo.

Agradecería horrores que alguien con más conocimiento en emisoras programables me explicase los parámetros que se configuran aquí.

3º El truco del almendruco: Ahora me voy a mezclas y configuro una mezcla en la que el canal master sea el 5 (GYR) esto depende del tipo de avión que se haya configurado, puede cambiar entre glider y acro.

El canal esclavo debe ser el 6 (FLP). Pongo un UPRATE de 100 y un DNRATE de 0 para que todo del canal 5 sea todo del canal 6, y estado activo, y que la mezcla esté siempre activa poniendo SW ON.

4º Volvemos a la primera foto:

He mezclado el canal de flaps con el canal 5, ahora le asigno un switch al canal 5, el switch GEAR en concreto, aunque podría ser otro. Eso se hacía en el menú AUX CH (ver primera foto de nuevo). Ahora puedo bajar los flaps girando la rueda PIT TRIM, o bien accionando el interruptor GEAR, que es el que está en la parte superior derecha de la emisora.

Tutorial para soldar con estaño

Sigo recopilando páginas de información útil, esto lo había leído hace un tiempo, y he vuelto a llegar a él, es un pequeño tutorial para soldar con estaño.


http://slotadictos.mforos.com/966558/5125440-tutorial-para-soldar-con-estano/

Policarpov I-16

Estoy siguiendo en un foro la construcción de este avión, por un verdadero artista del modelismo, no como yo, y  he llegado a esta serie de vídeos de youtube, que me voy a enlazar aquí para cuando tenga tiempo de verlos.

Mi nuevo biplano: Bipi

Todo empezó cuando vi este avioncito en rcgroups.

Me gustaron sus líneas redondas y pensé que era fácil hacerlo con cuerpo. No me gustan los aviones de perfiles planos. Resulta que a alguien ya se le había ocurrido la idea y además logró un acabado impecable.

No hay planos de la versión con fuselaje, pero yo ya tenía pensado cómo hacerlo a partir de los planos originales. Sólo me faltaba una semana de lluvias, así que después de estos días desapacibles tengo esto:

Todavía falta pero esto ya está todo encolado. Ahora es cuestión de pensar un buen tren de aterrizaje, colocar la electrónica, nivelar todos los pesos...