Experimento con batería lipo

Ya van dos años y medio de blog, eso significa que la batería que venía con la cessna esta muy vieja.

He estado usándola en los aviones que menos consumen porque ya no daba más de 9 o 10 amperios, y la capacidad también se había reducido a un 60 o 70%.

Cuando esto ocurre, se está usando la batería siempre al límite y siempre baja hinchada y caliente. El peligro que tiene es que en uno de los vuelos pueda hincharse demasiado y acabe reventando y ardiendo.

Así que he decidido "darla de baja".

Como estaba cargada al 100% y tenía que descargarla, qué mejor manera que aprovechando esa carga y almacenándola en otras baterías.

He puesto en serie el watímetro para observar todo el proceso. La he bajado hasta 10.9 voltios con este cargador y me ha entregado 0.6 Ah de carga en total. Como este cargador especifica un voltaje de entrada de 11 a 18 voltios, he parado la carga y he continuado con el cargador de skyartec, que funciona con entre 9 y 15 voltios.

La descarga ha seguido normalmente hasta los 10.5 voltios. Llegado a ese voltaje ha empezado a caer en picado, en dos minutos estaba midiendo 6 voltios y con ese voltaje el watímetro deja de funcionar.

Sin carga la batería recupera algo de voltaje y se queda en 9 voltios pero con las celdas desequilibradas. En esos últimos dos minutos de descarga la batería se ha calentado ligeramente.

En total la batería ha entregado 0.7 Ah de los 1.1 Ah de capacidad que tenía cuando la estrené, y estaba cargada al 100% antes de empezar a descargarla.

La máquina más absurda

Llevaba tiempo con ganas de construirla. La cuestión es que hace cosa de un par de meses por lo menos pasé por una juguetería y vi que tenían una caja con artículos devueltos de saldo. Me puse a rebuscar y encontré un servo de los de coche de juguete. De esos que no llevan circuito integrado sino los tres cables del potenciómetro y otros dos para el motor. Tenía los cables arrancados y estuve pensando si cogerlo o no, pero lo dejé ahí.

El sábado volví a pasar por la juguetería y busqué el servo. Todavía estaba ahí. Roto. Probé a girar los engranajes y aparentemente estaban bien, así que le di dos euros al dependiente y me lo llevé.

El resto de componentes ya los había comprado, porque intenté construir una más pequeña con un servo de avión pero la cosa no funcionó, le faltaba torque.

Esta tarde me he puesto a ello, y esta vez sí, funciona:

Y además me ha quedado muy chula. La llaman Leave-me-alone box, algo así como caja déjame-en-paz, y siempre quise hacerme una, creo que incluso antes de saber que existiera. 

Se necesita una caja de madera un poco grande, un servo de buen tamaño - no hace falta que sea rápido, pero sí que tenga bastante torque), un interruptor de palanca, un interruptor de fin de carrera, un portapilas, maderitas y cablecitos para conectarlo todo.

Venga, un par de fotos de la caja por dentro:

Y ya no explico más por si hay alguien que se quiere entretener en ingeniárselas para saber cómo funciona. Para el perezoso, está de sobra explicado por internet.

La colección completa de receptores flysky

Hoy he abierto por fin el último pedido con el receptor de tres canales para la turnigy. Es algo más pequeño y ligero que el de seis. Lo quiero para ponerlo en las alitas pequeñas de depron de corto alcance.

Tiene un pulsador que no se para qué sirve. Lo he sincronizado sin problemas con el cable de bondad en el canal 3, alimentando con un variador por el 2. El led parpadea. Se pulsa el botón de enlace de la emisora y se enciende manteniendo pulsado. Luego se apaga todo, se enciende normalmente y listo.

Reparar un servo de 9g, TG9e

El otro día leía en un foro la respuesta de un usuario sobre las modificaciones que le decían a otro usuario que se le podían hacer a un avión. La respuesta era que se le podían hacer muchas cosas, pero había que preguntarse si eran necesarias. Pues me pregunto yo: ¿Y qué más dará si hacen falta o no? Tampoco es necesario construir aviones, ni volarlos. Y desde luego no es necesario, ni siquiera racional, reparar un servo que cuesta menos de dos euros, pero yo acabo de hacerlo.

El otro día lancé mi alita firefly con un viento de tormenta bastante malo, y vino una racha de viento a favor de improviso justo al lanzarla. El ala entró en pérdida, e intentando controlarla, a tope de motor se fue al suelo. Se soltó el motor, cortó los cables de control de un servo y del variador, y ya descontrolado, siguió girando hasta que se detuvo. La hélice rompió bastante depron además de los dos cables, así que ya he desmantelado el ala. Esta noche he reparado el servo y el variador.

El cable del servo se había cortado al ras, tenía que abrirlo y soldar un cable nuevo. Menos mal que guardo todo. Tenía un cable de otro servo roto y lo he usado porque el de este servo ha sido cortado por la hélice en varios puntos.

Solo hay que identificar dónde se conecta cada cable  y listo. La pegatina de dentro lo delata como towerpro aunque viene etiquetado como turnigy.

Tener cuatro manos siempre ayuda, pero para algo tan pequeño es casi insispensable.

Ya está todo conectado, y el servo como nuevo:

 En el fondo me ha costado más cara la electricidad para calentar el soldador que lo que cuesta un servo nuevo, pero ¿y qué más da? Yo me lo he pasado en grande reparándolo.

Youtubeando un poco

Estreno del nuevo piper J3

Hoy no hacía nada de viento así que ni corto ni perezoso he salido a estrenar el piper. Siempre viene bien que no haga viento para trimar un avión nuevo.

He gastado dos baterías. Con la primera lo he trimado, vuela recto con un trimado mínimo de profundidad y alerones. Vuela estable en invertido, hace bien los toneles, pero se va un poco a la derecha en los rizos. He probado también a volar a cuchillo y lo hace apoyando un poco en las alas (en diagonal), pero es difícil cogerle el punto.

Tiene demasiado mando de todo, le tengo que configurar dual rates, y recortarle el recorrido máximo, pero vuela muy bien, y muy rápido.

Por supuestísimo he aprovechado en la segunda batería para grabar un poco de vídeo. El primer vuelo que  he grabado ha acabado en pérdida y piñazo al hacer un giro con timón a baja altura, he abusado del timón porque tiene demasiado recorrido, el avión me ha hecho una cosa extraña y se ha dado un golpe tremendo del que ha salido ileso. ¿quién dijo que los aviones de depron son frágiles? El segundo vuelo que he grabado acaba en un aterrizaje a toda velocidad. Le vendrán bien los flaps cuando ajuste su recorrido y mezcle con profundidad. Los he probado una vez con el avión alto y se encabrita una barbaridad. Pero eso será otro día.

Vacaciones

Me he tomado unas merecidas vacaciones, paseando, viendo paisajes y tomando alguna cervecita.

Pero no me pude llevar ningún avión, así que volví con ganas. El domingo hacía algo de viento, nada molesto y metí el hawk sky y la firefly en el maletero. Todavía me resonaba aquella musiquilla en la cabeza...

Hacía algo de viento, que hizo que se moviera mucho la imagen de a bordo del hawk, pero estuvo divertido ir haciendo harrier con el alita. Parecía una cometa.

La Petra

Visto en el Heraldo de Aragón

Otra joya de esas que se encuentran en Youtube

Un coche precioso y unas imágenes espectaculares

 

El canal del autor del vídeo es todo un descubrimiento. El tío se construye unos coches a escala preciosos con todo lujo de detalles. Otro para mis suscripciones.

Y añado otro vídeo de una máquina de vapor. Otro canal de youtube que no hay que perderse. Presentaciones magníficas en vídeo de magníficos trabajos como modelista.

Corte de motor en Turnigy 9x

Esta es una función de seguridad que casi todas las emisoras buenas llevan. Se trata de tener un seguro en la emisora de modo que activándolo estemos seguros de que accidentalmente no vamos a acelerar el motor. En aviones eléctricos cualquier acelerón accidental nos puede poner la hélice a toda velocidad en el momento más inoportuno, poniéndolo todo perdido de sangre y dedos, así que no está mal programarse el corte de motor y acostumbrarse a usarlo.

En esta emisora lo único que he encontrado para esto es la función throttle hold, que solo aparece en modelos "acro". No la he encontrado en "glid".

Se trata de activar la función, que se conecta y desconecta mediante la palanca de arriba a la izquierda, etiquetada con el mismo nombre. Cuando se activa la palanca el motor se acelera al porcentaje que se defina al programar la función, ¡ojo que el valor cero puede corresponder con cierta aceleración! Lo prudente es sujetar el avión dejando la hélice libre, activar la función, y ajustar el valor de aceleración que se programa al mínimo de tal manera que el motor esté parado.

Luego por supuesto hay que acordarse de darle a la palanquita cuando tengamos el avión en tierra para manipularlo con seguridad.

A mal tiempo nuevo piper

Sale el fin de semana ventoso y lluvioso: no pasa nada, tengo entretenimiento dentro de casa. He terminado el piper J3 que tenía empezado hace bastante tiempo. No quedaba mucho trabajo y prácticamente lo acabé ayer por la tarde. Esta mañana he acabado con los pequeños detalles que faltaban.

Reutilizo motor, variador, servos e incluso receptor de su malhadado antecesor. En este he innovado un poco. Le he puesto flaps, en lugar de pintarlo lo he forrado con cinta de embalar amarilla. El efecto no está mal aunque es un poco engorroso encintar algunas partes del avión. He corregido algunos fallos que cometí en el otro al improvisar ciertas modificaciones sobre el plano original. Este ha quedado mejor construido. Ya veremos qué tal vuela.

Y ahora fotos:

Interior de la cabina donde cabe el enorme receptor turnigy, la bancada de madera para los servos de cola, y otra bancada de madera con dos tuercas embutidas y reforzada con tarjeta de crédito y epoxi para atornillar el ala.

Detalle de la transmisión del servo de los flaps. Los dos cables que salen vienen de los servos de los alerones que están incrustados en el ala.

La decoración con cinta de embalar de colores amarillo y negro da bastante buen acabado brillante aunque es complicado dejar bien las puntas redondeadas de la cola y el ala.

Este es el resultado final, no se si será porque la he hecho yo pero me encanta.

Foto detalle del tren de aterrizaje. Esta foto es para Jose. Lo reutilizo del piper anterior porque funcionaba muy bien. Este es  distinto del tren del big nasty pero también da muy buen resultado.

Ya para terminar un par de fotos de la bodega para la batería, con su imán de motor para que no se vaya a abrir en vuelo.

Continúo construyendo mi tercer piper j3

Hace tiempo que no pongo fotos de construcción, allá va una actualización:

Esto es el ala vista desde arriba. Falta "entelar" con depron de 3 mm. Los servos ya están instalados. Le voy a montar flaps independientes y alerones.

Esto es el ala vista desde abajo. Se ven los servos de los alerones y también el servo de los flaps, además del mecanismo que he pergeñado para la transmisión de los flaps.

Por último una foto de la cabina, con los servos de cola ya instalados y el espacio para el receptor. La batería va en la bodega, y el variador en la parte delantera tras el parallamas del motor.

Adoro este avión

El big nasty es el segundo avión que construí, en depron, después de un piper J3 que voló, sí, pero era un poco chapucero. Lo empecé a construir hace dos años por estas fechas y desde entonces no me ha dado más que satisfacciones.

Lo último que le he hecho es aumentarle la deflexión de los timones de profundidad y dirección, y ponerle un patín de cola dirigido por el timón, para lo que le he tenido que abisagrar de nuevo con unas láminas de fibra el timón ya que con cinta como lo tenía no aguantaba el carreteo.

Ahora el avión hace cosas que antes no podía imaginarme. Aguanta muy bien en pérdida, tirando de motor para que no pierda altura, y si tiro de profundidad a tope y quito el motor, el avión se queda plano y va perdiendo altura sin avanzar. El viernes lo aguanté así hasta el suelo y aterrizó sin daños aunque castigando un poco el tren de aterrizaje.

Acabo de regresar de gastar cinco baterías en cinco vuelos de diez minutos, con seis o siete aterrizajes perfectos, muchos intentos de harrier que no consigo aguantar cuando el avión se pone de panza, vuelos a cuchillo en los que por fin llevo el avión por donde quiero y no me limito a aguantarlo, un gustazo de tarde soleada y sin viento.

Practicando con el big nasty

Ultimamente no tengo demasiado tiempo libre, así que cuando sale una buena tarde hay que aprovechar.

Alita firefly de depron

Ya va llegando el buen tiempo. Y con el buen tiempo los bichos que molestaban lo suyo ayer, pero pasé una buena tarde con mis alitas de depron. Un vídeo de la firefly:

La música es de Mamá ladilla, últimamente les estoy escuchando mucho.

Vuelta a los orígenes: otra Piper J3 de depron

Me ha dado por construir mi tercer piper J3 de depron, como ya tengo las plantillas recortadas en papel, que es lo que más pereza me da...

En fin, vuelve a ser la piper de electric orange de rcgroups, pero le he hecho unas modificaciones en el diseño de la cabina para dejarle más espacio a las lipos y la electrónica. 

Si alguien tiene los planos originales podrá observar unas pequeñas diferencias en este despiece. Montado queda así:

De esta manera refuerzo las paredes con una segunda capa de depron, y por debajo de la bandeja dejo una bodega mucho mayor para la batería.

Presiento que este va a quedar mejor que los anteriores.

Primer vuelo de la muppet modificada

Vídeo del primerísimo vuelo con estabilizador vertical central y timón.

Va bien, pero recomiendo no usar uno de los winglets como he hecho yo para fabricarle el estabilizador vertical, creo que son demasiado pequeños.

Delta Muppet v2

Fran, comentarista fiel donde los haya, ya se me adelantó y probó la modificación. Si no fuera por él, a lo mejor mi delta muppet hubiera ido al desguace cuando hace unas semanas le desmonté todo para montar el alita firefly, pero hizo el cambio, le gustó, y he hecho lo mismo que él.

Por cierto que el f-16 lo destrocé el viernes por la tarde, demasiado torque del motor y muy poco mando de elevones. Sólo lo conseguí volar un poco sin motor pero no hacía mucho caso de los mandos. Los otros dos lanzamientos acabaron rápido contra el suelo, y al tercer golpe partí un ala. Lo he desguazado y he cogido motor y variador para la muppet.

Así que ya está lista para volar:

Este es su nuevo aspecto. Le he puesto el AX-2308N-1800 con hélice 6x5E que tanto me gusta, el variador que le quité al Fox de ST Model (un variador malísimo, pero que mantiene un consumo bastante bajo para lo que se calienta) y tres servos reciclados. El estabilizador vertical es uno de los winglets que le quité, espero que sea suficientemente grande.

También le he rebajado un poco la altura del fuselaje, siempre me pareció que lo había hecho demasiado alto.

Lista para estrenarla el fin de semana que viene, a ver si el viento y el frío vuelven a dar un respiro.

¿El viento dará tregua?

Por fin, después de muchas semanas así:

Por fin para el viernes por la tarde la previsión es esta otra:

Voy a revisar las baterías, que ya vale.

Neologismos del aeromodelismo

Siempre he envidiado a los ingleses la facilidad que tienen para formar palabras de manera cómica convirtiendo en verbos nombres y adjetivos y viceversa. Es algo que cultivan muchos cómicos y guionistas norteamericanos, y les han salido palabros y expresiones que suenan muy bien y son muy divertidas.

En español, hay una nueva palabra que me encanta y ya es popular y extendida: aporrizaje 


Aporrizar es, digamos, depositar el avión en el suelo de manera poco ortodoxa. Es un concepto nuevo, no es un aterrizaje sin daños, ni un accidente aéreo. Se trata de un aterrizaje "duro", uno en el que el avión choca contra esa piedra que nadie había visto nunca, pero que estaba justo en medio de la pista, o se toma tierra con demasiada velocidad, o demasiado lento entrando en pérdida en el último momento y se dobla el tren de aterrizaje, y se parte la hélice o el avión rebota y acaba capotando después de dar saltitos por la pista.

Después de un par de años y unos cuantos aviones construidos, comprados, incluso destrozados, reparados y jubilados, tengo unos cuantos aporrizajes y también porrazos a mis espaldas, y me ha dado por recopilarlos en un vídeo y ponerle música. Que lo disfrutéis: