Me pongo a escuchar música antigua y me da por pensar que cualquier tiempo pasado fue mejor...
Pues no, ya lo creo que hay buenos músicos hoy en día, dentro de treinta años esta tía también será un clásico indiscutible:
martes, 13 de septiembre de 2011
Buena música
A veces, por motivos que no vienen al caso, me paso horas muertas escuchando buena música, y viendo actuaciones en directo.
Me pongo a escuchar música antigua y me da por pensar que cualquier tiempo pasado fue mejor...
Pues no, ya lo creo que hay buenos músicos hoy en día, dentro de treinta años esta tía también será un clásico indiscutible:
Me pongo a escuchar música antigua y me da por pensar que cualquier tiempo pasado fue mejor...
Pues no, ya lo creo que hay buenos músicos hoy en día, dentro de treinta años esta tía también será un clásico indiscutible:
sábado, 3 de septiembre de 2011
"hoygan"
En un país donde supuestamente todos los niños están escolarizados obligatoriamente, y todos los adultos de hoy en día han debido ser escolarizados hasta los 14 años, y en los colegios se enseña a leer y a escribir, me apena ver el grado de analfabetismo que se exhibe en los foros. Me duelen los ojos físicamente de ver cómo alguien está pidiendo "halluda" para configurar un avión, aunque no me extraña por otro lado que no sea capaz de entender el manual.
¿El fenómeno se expande fuera de internet o invade internet desde fuera?
Incomprensiblemente hay gente que no ha leído nunca absolutamente nada y escribe las cosas como le parece que suenan, ¿casualmente es gente tan perezosa que no es capaz de interesarse en por qué le aparecen esas palabras subrayadas en rojo en la pantalla del ordenador?. No, no es casualidad.
Y el fenómeno no para de crecer y multiplicarse:
Para más información:
http://www.frikipedia.es/friki/HOYGAN
http://es.wikipedia.org/wiki/Usuario:Bigsus/Rescate/HOYGAN
http://www.nopuedocreer.com/quelohayaninventado/3670/sistema-anti-hoygan/
¿El fenómeno se expande fuera de internet o invade internet desde fuera?
Incomprensiblemente hay gente que no ha leído nunca absolutamente nada y escribe las cosas como le parece que suenan, ¿casualmente es gente tan perezosa que no es capaz de interesarse en por qué le aparecen esas palabras subrayadas en rojo en la pantalla del ordenador?. No, no es casualidad.
Y el fenómeno no para de crecer y multiplicarse:
visto en elpitodoble.com
Para más información:
http://www.frikipedia.es/friki/HOYGAN
http://es.wikipedia.org/wiki/Usuario:Bigsus/Rescate/HOYGAN
http://www.nopuedocreer.com/quelohayaninventado/3670/sistema-anti-hoygan/
martes, 30 de agosto de 2011
Pausa para publicidad
Hoy voy a dejar aquí un anuncio publicitario, sin que sirva de precedente. Ha salido la última Gymkana de Ken Block, y es una pasada.
Ken Block es un piloto de rallies norteamericano, que ya tiene una edad y se dedica a diversos negocios relacionados con los deportes extremos. Creo que este es el último de una serie de vídeos en los que hace una gymkana con el coche.
Tomen nota los publicistas de cómo un anuncio como este puede provocar el boca a boca. Ojalá la publicidad fuese siempre así:
lunes, 29 de agosto de 2011
Vuelta a la rutina
Después de todo el verano de "vacaciones", alejado del hogar y de mis aficiones, hoy he cogido tres de mis aviones y me he ido al campo de siempre a pasar un par de horas. Estaba el día calmado como pocos en Zaragoza.
No he vuelto precisamente con las pilas cargadas. Me he llevado la Cessna sin acordarme que tenía que pegarle el estabilizador horizontal. Aun así no ha pasado nada, aunque respondía un poco raro al timón de profundidad.
También me he llevado el ala de modelcombat, con las dos baterías de 2200 mAh, sin recordar que había dejado estas dos baterías a media carga, así que no he podido aprovechar mucho tiempo de vuelo.
¡Qué bien vuela!
Por suerte me he llevado el alita de depron, que no falla nunca, y he podido volarla hasta aburrirme, y ya me he vuelto a casa satisfecho.
No he vuelto precisamente con las pilas cargadas. Me he llevado la Cessna sin acordarme que tenía que pegarle el estabilizador horizontal. Aun así no ha pasado nada, aunque respondía un poco raro al timón de profundidad.
También me he llevado el ala de modelcombat, con las dos baterías de 2200 mAh, sin recordar que había dejado estas dos baterías a media carga, así que no he podido aprovechar mucho tiempo de vuelo.
¡Qué bien vuela!
Por suerte me he llevado el alita de depron, que no falla nunca, y he podido volarla hasta aburrirme, y ya me he vuelto a casa satisfecho.
La cigüeña que viene
En el sitio donde habitualmente vuelo mis aviones suelo encontrar tirados condones usados, así como sus envoltorios.
Algo ha debido salir mal recientemente porque hoy me he encontrado una prueba de embarazo y, a pocos metros, la caja y las instrucciones de uso.
Quiero ser el primero en dar la enhorabuena a la pareja, deseando que la nueva generación que está en camino sea un poco menos marrana y más respetuosa con el medio ambiente.
Algo ha debido salir mal recientemente porque hoy me he encontrado una prueba de embarazo y, a pocos metros, la caja y las instrucciones de uso.
Quiero ser el primero en dar la enhorabuena a la pareja, deseando que la nueva generación que está en camino sea un poco menos marrana y más respetuosa con el medio ambiente.
martes, 23 de agosto de 2011
El futuro de las carreras de coches
Un coche de carreras eléctrico que alcanza los 300 km/h, eléctrico, y español:
Se llama Quimera AEGT, funciona gracias a tres motores eléctricos, y se alimenta por baterías de litio polímero.
Se llama Quimera AEGT, funciona gracias a tres motores eléctricos, y se alimenta por baterías de litio polímero.
lunes, 18 de julio de 2011
Sujetar las alas con velcro
Para todos aquellos que tenéis hawk sky, axn clouds fly, easy star y similares. A los pocos usos las alas ya se os aflojan y tienden a salirse en vuelo.
He visto que hay quien pega imanes en el interior de las alas, sujetando un ala con otra. A mi eso me dio miedo porque los imanes pueden despegarse de las alas. No me gusta.
He visto que hay gente que pone velcro en el canto interior de las alas. Eso tiene poca superficie de agarre. El velcro se puede despegar, las alas no encajan bien una con otra y no entran hasta adentro del fuselaje. Tampoco me gusta.
¿Cómo lo he hecho yo?
He cogido una cinta de velcro adhesivo. La parte de fibras la he cruzado en el fuselaje, bajo las alas, tal como se ve en la foto:
De esta forma las alas tiran de forma transversal al pegamento y al velcro y es literalmente imposible que se arranquen o se despegue el velcro en vuelo. Para quitar las alas primero hay que soltar el velcro tirando de él y luego ya quedan sueltas. Tirar de las alas sin quitar el velcro es inútil. No saldrán sin romper algo.
Con las alas sujetas así yo lanzo el avión sujetándolo de la punta de un ala y dando vueltas sobre mí mismo, y lo agarro al vuelo cogiéndolo de la punta del ala y rodando sobre mi mismo. Las alas no se sueltan.
He visto que hay quien pega imanes en el interior de las alas, sujetando un ala con otra. A mi eso me dio miedo porque los imanes pueden despegarse de las alas. No me gusta.
He visto que hay gente que pone velcro en el canto interior de las alas. Eso tiene poca superficie de agarre. El velcro se puede despegar, las alas no encajan bien una con otra y no entran hasta adentro del fuselaje. Tampoco me gusta.
¿Cómo lo he hecho yo?
He cogido una cinta de velcro adhesivo. La parte de fibras la he cruzado en el fuselaje, bajo las alas, tal como se ve en la foto:
Está cruzada y sobresale por los dos lados, en las partes que sobresalen pegué una cinta adhesiva por debajo para cubrir la cara adhesiva de la cinta de velcro.
Luego, en las dos alas he puesto dos tiras cortas del velcro complementario, en este caso el de ganchos, de manera que cuando está puesta el ala y sujeta queda así:
De esta forma las alas tiran de forma transversal al pegamento y al velcro y es literalmente imposible que se arranquen o se despegue el velcro en vuelo. Para quitar las alas primero hay que soltar el velcro tirando de él y luego ya quedan sueltas. Tirar de las alas sin quitar el velcro es inútil. No saldrán sin romper algo.
Con las alas sujetas así yo lanzo el avión sujetándolo de la punta de un ala y dando vueltas sobre mí mismo, y lo agarro al vuelo cogiéndolo de la punta del ala y rodando sobre mi mismo. Las alas no se sueltan.
domingo, 17 de julio de 2011
Ala de Modelcombat. Estreno al fin
Ya hace meses que me compré un ala de estas, están fabricadas en España y he de decir que muy bien fabricadas. He tardado meses en tenerla preparada porque pedí este motor en hobbyking,
Cuando yo la compré no era así pero ahora en la página de modelcombat se puede pedir que te instalen o al menos que te suministren motor, hélice, variador y baterías junto con el ala.
Como he tenido tiempo, el soporte del motor me lo he hecho yo de aluminio.
Mi ala ha quedado así:
La estrené este sábado. Grabé un vídeo del estreno pero con la cámara sin visor no saqué apenas unas pocas tomas buenas. Otro día grabaré algo mejor que valga la pena publicar.
Lancé sin motor, y salió sin problema. A los pocos metros aceleré y va perfecta. Vuela muy bien.
Si alguien anda buscando detalles sobre el montaje que se mire este blog, que está de quitarse el sombrero. Yo no tengo nada más que añadir, más que las fotos de cómo lo he hecho yo. Un saludo para Ximo y muchas gracias por su blog.
que decían que iban a tenerlo en stock en una semana y luego fue cosa de mes y medio. Al final me harté de esperar, compré este otro motor en rctimer,
me lo sirvieron en una semana y poco, y a continuación repusieron stock en hobbyking. Tengo en casa los dos motores pero he instalado el de 2600 kv, con hélice TGS sport 6x4 E.
Cuando yo la compré no era así pero ahora en la página de modelcombat se puede pedir que te instalen o al menos que te suministren motor, hélice, variador y baterías junto con el ala.
Como he tenido tiempo, el soporte del motor me lo he hecho yo de aluminio.
Mi ala ha quedado así:
La estrené este sábado. Grabé un vídeo del estreno pero con la cámara sin visor no saqué apenas unas pocas tomas buenas. Otro día grabaré algo mejor que valga la pena publicar.
Lancé sin motor, y salió sin problema. A los pocos metros aceleré y va perfecta. Vuela muy bien.
Si alguien anda buscando detalles sobre el montaje que se mire este blog, que está de quitarse el sombrero. Yo no tengo nada más que añadir, más que las fotos de cómo lo he hecho yo. Un saludo para Ximo y muchas gracias por su blog.
jueves, 23 de junio de 2011
Simulador
Empecé con el FMS y la emisora de la cessna una semana antes de estrenarla. Los primeros intentos me parecía que era imposible controlar el avión, menos mal que no lo intenté a la primera con la cessna, sin el simulador no hubiera sobrevivido.
Unos meses más tarde me prestaron una versión antigua del aerofly y lo tengo instalado. Ni punto de comparación con el FMS.
Utilizo la emisora de la cessna aunque la he modificado: Necesitaba alimentación para funcionar y yo pasaba de andar gastando pilas, así que le puenteé la entrada de cargador de la emisora con la alimentación y utilizo un adaptador de 12v de un cargador de lipos para alimentar la emisora. Ya de paso que la abría le quité toda la parte de RF a la emisora y así ahora no emite nada.
Hacía meses que no tocaba el simulador y esta tarde he estado jugando un rato con él.
Unos meses más tarde me prestaron una versión antigua del aerofly y lo tengo instalado. Ni punto de comparación con el FMS.
Utilizo la emisora de la cessna aunque la he modificado: Necesitaba alimentación para funcionar y yo pasaba de andar gastando pilas, así que le puenteé la entrada de cargador de la emisora con la alimentación y utilizo un adaptador de 12v de un cargador de lipos para alimentar la emisora. Ya de paso que la abría le quité toda la parte de RF a la emisora y así ahora no emite nada.
Hacía meses que no tocaba el simulador y esta tarde he estado jugando un rato con él.
miércoles, 15 de junio de 2011
domingo, 12 de junio de 2011
Domando el FOX
Este fin de semana por fin he gastado 4 baterías con el Fox, disfrutando y no sufriendo.
En total han sido unas cuatro horas conociéndolo, probando a adelantar y retrasar las baterías, metiéndolo en pérdida a ver cómo reaccionaba con el centro de gravedad más adelantado o retrasado.
La conclusión es que hay que andarse muy fino y mover muy delicadamente los dedos para volar sin motor, perdiendo la menor altitud posible, la justa para mantener la velocidad mínima para que no entre en pérdida. Yo todavía no tengo los dedos bien entrenados para eso, así que con este avión voy a poder aprender mucho.
El sábado cogí una corriente térmica, estoy seguro, y creo que ahora ya podré identificarlas por las turbulencias al cruzarlas y por los pájaros.
En total han sido unas cuatro horas conociéndolo, probando a adelantar y retrasar las baterías, metiéndolo en pérdida a ver cómo reaccionaba con el centro de gravedad más adelantado o retrasado.
La conclusión es que hay que andarse muy fino y mover muy delicadamente los dedos para volar sin motor, perdiendo la menor altitud posible, la justa para mantener la velocidad mínima para que no entre en pérdida. Yo todavía no tengo los dedos bien entrenados para eso, así que con este avión voy a poder aprender mucho.
El sábado cogí una corriente térmica, estoy seguro, y creo que ahora ya podré identificarlas por las turbulencias al cruzarlas y por los pájaros.
viernes, 10 de junio de 2011
El hawk sky
Estos días estoy mirando con mucha nostalgia y bastantes ganas de comprármelo un hawk sky nuevo sin electrónica. Lo que son las cosas, le corté las alas porque ya me aburría pero echo de menos esos primeros vuelos, lo bien que volaba, la tranquilidad frente a los nervios que pasaba con la cessna cuando no tenía más aviones.
Me ha dado por recordar y he encontrado uno de los vídeos que grababa el año pasado,aprendiendo a aterrizar:
Grabando paisajes plácidamente:
Un rato después lo destrocé por primera vez:
Por entonces ya me cansaba el vuelo tan estable y andaba pensando en plancharle las alas y cambiarle el motor. En fin, esos tiempos que ya no volverán.
Me ha dado por recordar y he encontrado uno de los vídeos que grababa el año pasado,aprendiendo a aterrizar:
Grabando paisajes plácidamente:
Un rato después lo destrocé por primera vez:
Por entonces ya me cansaba el vuelo tan estable y andaba pensando en plancharle las alas y cambiarle el motor. En fin, esos tiempos que ya no volverán.
martes, 7 de junio de 2011
Reparaciones en la Cessna
Ya que se me salió el motor, y tenía que meterle mano, he aprovechado para rehacerle toda la cola a la cessna. Tenía partido tanto el estabilizador horizontal como el vertical, aunque se mantenía gracias a que le reforcé el alerón de profundidad, cualquier día se hubiese partido en vuelo y me hubiera dado un susto.
Así que lo he arrancado todo:
Las he recortado:
Les he colocado un refuerzo de palitos de bambú:
Las he forrado con cinta de embalar blanca:
Y les he vuelto a pegar las pegatinas originales:
He biselado y abisagrado con cinta de embalar los timones:
Et voila:
Por último colocar los horns originales:
Y pegar con epoxi en su lugar:
Es un trabajo rápido y más resistente que los recambios originales. Ya tengo cessna para unos cuantos meses más.
Así que lo he arrancado todo:
Es un trabajo rápido y más resistente que los recambios originales. Ya tengo cessna para unos cuantos meses más.
domingo, 5 de junio de 2011
Domingo de estreno
Un día fantástico para estrenar mi nueva Piper:
Así que estoy contento con él.
Luego he volado la cessna, he tenido un par de golpes y al final se me ha soltado un tornillo de la bancada en vuelo y el motor se ha enroscado con los cables del variador y he tenido que hacer un aterrizaje de emergencia cuando he notado que no tenía motor y estaba haciendo ruidos raros...
Después he volado la delta muppet, y va de lujo. También hay vídeo:
Por último he volado el Hawk sky y he podido disfrutar de un par de corrientes ascendentes, rodeado de cigüeñas.
Un gran día.
Vuela, aunque tiene un problema de incidencia de alas o de motor, si acelero a tope tengo que compensar con profundidad para abajo porque tiende a subir demasiado cuando gana velocidad.
Hay vídeo del vuelo inaugural:
Así que estoy contento con él.
Luego he volado la cessna, he tenido un par de golpes y al final se me ha soltado un tornillo de la bancada en vuelo y el motor se ha enroscado con los cables del variador y he tenido que hacer un aterrizaje de emergencia cuando he notado que no tenía motor y estaba haciendo ruidos raros...
Después he volado la delta muppet, y va de lujo. También hay vídeo:
Por último he volado el Hawk sky y he podido disfrutar de un par de corrientes ascendentes, rodeado de cigüeñas.
Un gran día.
viernes, 3 de junio de 2011
Viernes de relax
Hoy he aprovechado antes de que comenzara a llover y he gastado cuatro baterías con la cessna, y dos con el fox.
La cessna está un poco pesada de cola, el otro día le quité gran parte de la cinta americana que le había puesto, debe ser por eso. Aun así vuela bien. He estado haciendo pasadas bajas a tope de motor, gastando baterías en 10 minutos, también algún que otro touch and go, muchos aterrizajes y despegues desde el camino.
El fox y yo nos estamos conociendo, a ese avión le hace falta velocidad, con viento y suficiente velocidad vuela bien y es estable, aunque la estructura no la soporta muy bien y se le doblan bastante las alas.
Lo malo es que ni el motor ni su poco peso le permiten correr mucho, y si no tiene suficiente velocidad es propenso a meter el ala y entrar en barrena.
El punto a favor es que es increíblemente planeador y flotón. Es capaz de comerse 100 metros de pista de aterrizaje volando a dos metros del suelo sin perder altura, o incluso ganando medio metro.
Otra tarde sin romper nada, bien por mi.
La cessna está un poco pesada de cola, el otro día le quité gran parte de la cinta americana que le había puesto, debe ser por eso. Aun así vuela bien. He estado haciendo pasadas bajas a tope de motor, gastando baterías en 10 minutos, también algún que otro touch and go, muchos aterrizajes y despegues desde el camino.
El fox y yo nos estamos conociendo, a ese avión le hace falta velocidad, con viento y suficiente velocidad vuela bien y es estable, aunque la estructura no la soporta muy bien y se le doblan bastante las alas.
Lo malo es que ni el motor ni su poco peso le permiten correr mucho, y si no tiene suficiente velocidad es propenso a meter el ala y entrar en barrena.
El punto a favor es que es increíblemente planeador y flotón. Es capaz de comerse 100 metros de pista de aterrizaje volando a dos metros del suelo sin perder altura, o incluso ganando medio metro.
Otra tarde sin romper nada, bien por mi.
lunes, 30 de mayo de 2011
Fin de semana de vuelos sin vídeos
He volado la delta muppet y el fox con resultados irregulares pero sin bajas.
El alita vuela bien, el perfil hace que se quiera dar la vuelta volando en invertido, que sea mucho más lenta con el motor a fondo, y que planee un poco más. Ya está probada y la voy a dejar así porque ya empezaba a volar mal debido al desgaste del depron, que flexaba demasiado después de tanto uso.
Ahora vuela mejor y más estable, pero es más aburrida. Después de tres baterías el sábado y cinco el domingo, con la última intenté cogerla con la mano en lugar de aterrizar, se me escapó con la mala suerte de caer me morros y se le hundió la bancada del motor.
Siempre tiene que pasar algo. Ya está arreglada.
El fox sigue siendo esquivo conmigo. Lo he probado con lipos de 2200 mAh a ver qué tal.
El sábado voló sorprendentemente bien. No entró en pérdida ni metió el ala en ningún momento, hice loopings sin motor, planea que da gusto, no baja nada. Me dejó muy buena sensación, y eso que la tarde empezó mal. Había cambiado el cable en Y por una configuración de flaperon para poder tener algo de aerofrenos, y algo pasó que los canales de los alerones respondían como aerofrenos en lugar de alerones.
Me di cuenta, lo arreglé en la emisora, lo lancé y vi que otra vez funcionaban como aerofrenos, así que tenía el fox sin nada de diedro en el aire sin alerones y una cara de tonto que pa qué.
Lo dejé caer al suelo y por suerte no se rompió nada.
El domingo volvió a meter el ala como un condenado. Cada vez que hacía un looping se metía en una barrena. Probé a adelantar y retrasar la batería cuatro veces y siempre me hacía lo mismo. No daba mucha confianza volarlo, así que lo recogí. Vuelve entero.
Con todo, una de las veces, cuando lo iba a traer para aterrizar, para perder altura di una vuelta a unos cien metros de mi, y en lugar de perder altura la ganó. Di unas 7 u 8 vueltas en ese punto sin motor, sin ganar altitud pero sin perderla, a unos 6 o 7 metros del suelo. Así que el domingo también me dejó muy buen sabor de boca.
El alita vuela bien, el perfil hace que se quiera dar la vuelta volando en invertido, que sea mucho más lenta con el motor a fondo, y que planee un poco más. Ya está probada y la voy a dejar así porque ya empezaba a volar mal debido al desgaste del depron, que flexaba demasiado después de tanto uso.
Ahora vuela mejor y más estable, pero es más aburrida. Después de tres baterías el sábado y cinco el domingo, con la última intenté cogerla con la mano en lugar de aterrizar, se me escapó con la mala suerte de caer me morros y se le hundió la bancada del motor.
Siempre tiene que pasar algo. Ya está arreglada.
El fox sigue siendo esquivo conmigo. Lo he probado con lipos de 2200 mAh a ver qué tal.
El sábado voló sorprendentemente bien. No entró en pérdida ni metió el ala en ningún momento, hice loopings sin motor, planea que da gusto, no baja nada. Me dejó muy buena sensación, y eso que la tarde empezó mal. Había cambiado el cable en Y por una configuración de flaperon para poder tener algo de aerofrenos, y algo pasó que los canales de los alerones respondían como aerofrenos en lugar de alerones.
Me di cuenta, lo arreglé en la emisora, lo lancé y vi que otra vez funcionaban como aerofrenos, así que tenía el fox sin nada de diedro en el aire sin alerones y una cara de tonto que pa qué.
Lo dejé caer al suelo y por suerte no se rompió nada.
El domingo volvió a meter el ala como un condenado. Cada vez que hacía un looping se metía en una barrena. Probé a adelantar y retrasar la batería cuatro veces y siempre me hacía lo mismo. No daba mucha confianza volarlo, así que lo recogí. Vuelve entero.
Con todo, una de las veces, cuando lo iba a traer para aterrizar, para perder altura di una vuelta a unos cien metros de mi, y en lugar de perder altura la ganó. Di unas 7 u 8 vueltas en ese punto sin motor, sin ganar altitud pero sin perderla, a unos 6 o 7 metros del suelo. Así que el domingo también me dejó muy buen sabor de boca.
lunes, 23 de mayo de 2011
Pruebas con perfil kf
El depron de la delta muppet empezaba a presentar síntomas de fatiga aunque seguía volando muy bien por lo que me he resistido hasta ahora a reforzarla. Hasta ahora, sí. El último día se aflojó la bancada del motor así que por fin le he hecho las reformas del tirón y le he montado un perfil kfm2, si hago caso de lo que dice wikipedia. Y ya de paso camuflados bajo el perfil un par de varillas de madera para darle consistencia al asunto.
Seguramente con el aumento de peso ya no trepará vertical (sin exagerar nada, lo hacía) pero espero que pueda sustentarse un poco mejor sin motor, y que a altas velocidades no vibre tanto.
Unas fotillos:
La tapa del compartimento de baterías, se cierra con imanes y la bisagra es de cinta de embalar transparente. Esto no es nuevo, ya la diseñé así desde el principio.
Y el motorcillo de 5$, muy parecido al del hawk sky que le monté originalmente. El motor va montado sobre una vara de madera de sección cuadrada de 10x10. La vara atraviesa dos agujeros a medida en los parallamas, dándole algo de incidencia.
Con el salvahélices aún no he partido ninguna.
Seguramente con el aumento de peso ya no trepará vertical (sin exagerar nada, lo hacía) pero espero que pueda sustentarse un poco mejor sin motor, y que a altas velocidades no vibre tanto.
Unas fotillos:
Un toque de color en el escalón, es depron de 6 mm.
La tapa del compartimento de baterías, se cierra con imanes y la bisagra es de cinta de embalar transparente. Esto no es nuevo, ya la diseñé así desde el principio.
Con el salvahélices aún no he partido ninguna.
lunes, 16 de mayo de 2011
Problemillas con el Fox
Ejem,
No se exactamente qué fue mal. El avión entraba en pérdida metiendo el ala cada vez que hacía un rizo, aunque volaba bien en línea recta.
Quise aterrizar para comprobar la temperatura del nuevo variador, y tras 5 pasadas larguísimas sobre la pista en las que no quería descender, justo cuando empezaba a desesperarme, en el giro a baja altura para volver a encarar la pista, metió el ala, y se fue al suelo de morro.
En fin...
Ya está arreglado, volveré a intentar hacerme con él. ¿Quizá el centro de gravedad estaba demasiado retrasado? Lo cierto es que le cambié el variador y no comprobé el nuevo equilibrio.
No se exactamente qué fue mal. El avión entraba en pérdida metiendo el ala cada vez que hacía un rizo, aunque volaba bien en línea recta.
Quise aterrizar para comprobar la temperatura del nuevo variador, y tras 5 pasadas larguísimas sobre la pista en las que no quería descender, justo cuando empezaba a desesperarme, en el giro a baja altura para volver a encarar la pista, metió el ala, y se fue al suelo de morro.
En fin...
Ya está arreglado, volveré a intentar hacerme con él. ¿Quizá el centro de gravedad estaba demasiado retrasado? Lo cierto es que le cambié el variador y no comprobé el nuevo equilibrio.
lunes, 9 de mayo de 2011
Programar flaperon en Turnigy 9x (II)
En esta entrada programo los flaperones, y los activo utilizando el interruptor de tres posiciones.
Pues eso, que ya que programaba los flaperones de mi nueva Piper J3, he estado entendiendo qué significan las configuraciones, he programado unas mezclas y le he echado unas fotillos a la pantalla de la emisora para tener una referencia de programación.
Empezamos:
Lo primero se configura el menú flaperon.
El canal principal es el canal 5 (GYR) que se activa con el interruptor GEAR tal como he configurado anteriormente. El canal secundario es el 6 (FLP) que es el canal de los flaps. Configuro un UPRATE de 50 % y lo activo con la posición ID1 del interruptor de 3 posiciones. Con esta mezcla consigo que activando el interruptor GEAR, al poner el interruptor de tres posiciones en la posición central, los flaps bajan al 50 %.
Programamos unas mezclas. Mezcla 2:
El canal principal es el canal 5 (GYR) que se activa con el interruptor GEAR tal como he configurado anteriormente. El canal secundario es el 6 (FLP) que es el canal de los flaps. Configuro un UPRATE de 100 % y lo activo con la posición ID2 del interruptor de 3 posiciones. Con esta mezcla consigo que activando el interruptor GEAR, al poner el interruptor de tres posiciones en la posición central, los flaps bajan al 100 %.
CONCLUSION:
He configurado los flaperones para bajar según el interruptor de tres posiciones. Con el interruptor GEAR desactivado los flaps están desactivados. Activo los flaps con el interruptor GEAR, y luego puedo bajar los flaps en dos pasos al 50 y al 100 % usando el interruptor de tres posiciones.
Pues eso, que ya que programaba los flaperones de mi nueva Piper J3, he estado entendiendo qué significan las configuraciones, he programado unas mezclas y le he echado unas fotillos a la pantalla de la emisora para tener una referencia de programación.
Empezamos:
Lo primero se configura el menú flaperon.
Los dos números que se configuran en AIL1 son la respuesta que va a tener el servo del canal 1 cuando se mueva la palanca de control de los alerones a derecha e izquierda, respectivamente. Los dos números que se configuran en AIL2 son la respuesta del servo conectado al canal 6 a los movimientos de la palanca de control de los alerones a derecha e izquierda, respectivamente.
FLP1 y FLP2 sirven para configurar la respuesta de los servos del canal 1 y 6 respectivamente a los movimientos del control que asignemos a los flaps (CH6)
Seguimos:
Asigno la ruleta PIT TRIM al canal 6, y la palanca GEAR al canal 5. Con PIT TRIM podremos mover los flaps gracias a la mezcla flaperon que se ha configurado en el paso anterior. El canal 5 (GYR) lo voy a usar como canal auxiliar para hacer mezclas. Por eso le asigno un interruptor.
Programamos unas mezclas. Mezcla 1:
El canal principal es el canal 5 (GYR) que se activa con el interruptor GEAR tal como he configurado anteriormente. El canal secundario es el 6 (FLP) que es el canal de los flaps. Configuro un UPRATE de 50 % y lo activo con la posición ID1 del interruptor de 3 posiciones. Con esta mezcla consigo que activando el interruptor GEAR, al poner el interruptor de tres posiciones en la posición central, los flaps bajan al 50 %.
Programamos unas mezclas. Mezcla 2:
El canal principal es el canal 5 (GYR) que se activa con el interruptor GEAR tal como he configurado anteriormente. El canal secundario es el 6 (FLP) que es el canal de los flaps. Configuro un UPRATE de 100 % y lo activo con la posición ID2 del interruptor de 3 posiciones. Con esta mezcla consigo que activando el interruptor GEAR, al poner el interruptor de tres posiciones en la posición central, los flaps bajan al 100 %.
CONCLUSION:
He configurado los flaperones para bajar según el interruptor de tres posiciones. Con el interruptor GEAR desactivado los flaps están desactivados. Activo los flaps con el interruptor GEAR, y luego puedo bajar los flaps en dos pasos al 50 y al 100 % usando el interruptor de tres posiciones.
Construcción de un Piper J3 cub (III) - Terminado
He terminado ya los últimos detalles, localizar el cg y ajustarlo situando los servos de cola en su posición definitiva. La batería en la panza en una bodega con una compuerta cerrada por imán, el variador bajo la carena del motor y el receptor en la cabina.
La emisora ya está programada, aprovechando he escrito la siguiente entrada. Así que sólo falta ponerle la hélice y a volar. A ver si este fin de semana hace bueno.
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